芯片!芯片!芯片!3月3日，全國(guó)兩會(huì)前夕，汽車界有三位全國(guó)人大代表不約而同各自提出了關(guān)于發(fā)展汽車芯片的建議，汽車芯片危機(jī)已成業(yè)界關(guān)注的最大焦點(diǎn)之一。

目前，因?yàn)樾酒倘保糠謿W美車企繼續(xù)延長(zhǎng)停工時(shí)間，2月因暴雪影響停產(chǎn)的三星、恩智浦、英飛凌得州工廠仍未復(fù)產(chǎn)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)有越來(lái)越多的汽車企業(yè)、零部件企業(yè)、芯片企業(yè)正涌向汽車芯片的賽道;工信部等主管部門(mén)的出手更是為改變困境帶來(lái)新的希望……

企業(yè)搶入芯片賽道

芯片危機(jī)的重壓之下，汽車及零部件企業(yè)與芯片企業(yè)，正由此前的分工明確走向聯(lián)手及融合。

3月2日，比亞迪與地平線就汽車芯片研發(fā)合作在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方的合作引發(fā)關(guān)注。其實(shí)，作為車企的比亞迪介入芯片行業(yè)更早。2004年10月，比亞迪就成立了芯片為主業(yè)的微電子公司。2020年，比亞迪分拆半導(dǎo)體業(yè)務(wù)并計(jì)劃推動(dòng)其獨(dú)立上市。目前，比亞迪量產(chǎn)的IGBT功率半導(dǎo)體芯片已達(dá)到第六代水平，屬國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。同時(shí)，比亞迪已經(jīng)擁有先進(jìn)的碳化硅半導(dǎo)體芯片，并已大規(guī)模應(yīng)用于車載雙向功率轉(zhuǎn)換器(DC-DC)和車載充電器(OBC)。但是，盡管比亞迪在功率芯片上深耕已久，但在算力芯片上仍有短板。因此，比亞迪繼2019年12月與專攻算力芯片的黑芝麻公司達(dá)成合作后，此次再與地平線簽約。

相對(duì)于比亞迪，地平線是一家只有十年多歷史的年輕企業(yè)，但是，其在算力芯片方面的努力卻有了不小的收獲。截至目前，其自研并可用于L2級(jí)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛的征程2、征程3芯片已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，今年將獨(dú)立推出旗艦級(jí)的征程5芯片，其算力接近100TOPS(算力單位)，即理論上每秒運(yùn)算100萬(wàn)億次，接近特斯拉自研的最新算力芯片的144TOPS。地平線的芯片已經(jīng)在長(zhǎng)安、奇瑞等車企得到應(yīng)用。

在與車企深度合作上，地平線在2020年8月與一汽簽署合作協(xié)議，今年2月分別與上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車簽約合作。而上汽集團(tuán)于2018年3月就與英飛凌合資成立了上汽英飛凌半導(dǎo)體公司。

在車企中，一汽于2020年12月與瑞薩電子成立芯片聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室;東風(fēng)于2019年6月與中車時(shí)代合資組建了智新半導(dǎo)體公司;2020年5月，北汽集團(tuán)攜手Imagination成立北京核芯達(dá)，發(fā)力汽車芯片;2016年5月，吉利成立億咖通科技，主打芯片;2018年9月，億咖通與安謀中國(guó)合資成立芯擎科技，共同研發(fā)汽車芯片;2020年12月，吉利再成立武漢路特斯科技有限公司，主攻芯片設(shè)計(jì)。

“無(wú)論是車企自己成立子公司，還是與芯片公司合作，盡管方式多種多樣，但體現(xiàn)出的是對(duì)汽車芯片的共同的迫切需求。”在中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然看來(lái)，這一方面與近年來(lái)一直存在時(shí)緊時(shí)松的算力芯片短缺的現(xiàn)實(shí)有關(guān)，也與車企要解決自己智能汽車生產(chǎn)的芯片供應(yīng)有關(guān)。

業(yè)界人士凝聚共識(shí)

來(lái)自長(zhǎng)安、上汽、奇瑞等國(guó)內(nèi)三家自主品牌車企的三位全國(guó)人大代表，均對(duì)汽車芯片傾注了高度關(guān)注，提出了自己的建議。

“汽車芯片存在隨時(shí)斷供風(fēng)險(xiǎn)，且將成為階段性和結(jié)構(gòu)性問(wèn)題長(zhǎng)期存在，汽車芯片逐漸成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的主要‘卡脖子’環(huán)節(jié)。”十三屆全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮在《關(guān)于推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)化，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全的建議》中表示。朱華榮建議，首先，是要設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化重大專項(xiàng)，設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項(xiàng)，掌握EDA設(shè)計(jì)軟件、生產(chǎn)設(shè)備(高端光刻機(jī))、原材料等國(guó)產(chǎn)化核心技術(shù)，提升我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次，是要強(qiáng)化激勵(lì)政策，鼓勵(lì)企業(yè)加大投入。第三，是支持主機(jī)廠與國(guó)內(nèi)汽車芯片商開(kāi)展定制化研發(fā)。同時(shí)，還要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定，設(shè)立準(zhǔn)入門(mén)檻，確保半導(dǎo)體產(chǎn)品達(dá)標(biāo)，讓整車企業(yè)敢于使用國(guó)產(chǎn)化芯片。

“目前國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認(rèn)證周期長(zhǎng)、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問(wèn)題。”十三屆全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹認(rèn)為，一是要在消費(fèi)級(jí)芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對(duì)車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)的扶持力度，通過(guò)出臺(tái)包括各級(jí)研發(fā)和生產(chǎn)線投資補(bǔ)貼在內(nèi)的扶持政策，拉動(dòng)保險(xiǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)等方式，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動(dòng)用”。二是建議制定車規(guī)級(jí)芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線，即形成主機(jī)廠和系統(tǒng)供應(yīng)商的推動(dòng)，以及芯片供應(yīng)商的內(nèi)生動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。三是要針對(duì)具體高技術(shù)門(mén)檻芯片，推動(dòng)設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關(guān)專項(xiàng)項(xiàng)目，由政府、企業(yè)分?jǐn)傃邪l(fā)資金，共享專利，占領(lǐng)未來(lái)行業(yè)制高點(diǎn)。

“自疫情爆發(fā)以來(lái)的芯片供應(yīng)問(wèn)題，反映出自主芯片在研發(fā)和產(chǎn)能上的極大欠缺。”十三屆全國(guó)人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍表示，要定制國(guó)產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國(guó)產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo);要成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持;要強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵(lì)以及資金支持，推動(dòng)芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

齊心協(xié)力奮力破局

其實(shí)，工信部等主管部門(mén)，近來(lái)也在不斷出臺(tái)措施，助力汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，努力破解難題。

2月26日，工信部在京舉辦汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接專題研討會(huì)，工信部電子信息司司長(zhǎng)喬躍山在會(huì)上發(fā)言時(shí)表示，工信部將發(fā)揮主導(dǎo)作用，力促破解汽車芯片供應(yīng)緊張難題。目前從行業(yè)整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的需求，以及對(duì)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和推廣經(jīng)驗(yàn)不足，需要促進(jìn)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作。

為此，在工信部指導(dǎo)下，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)，有針對(duì)性地調(diào)研了產(chǎn)業(yè)鏈半導(dǎo)體企業(yè)、汽車企業(yè)與零部件廠商近120家，廣泛征求了汽車產(chǎn)業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的意見(jiàn)和建議，共同編制了《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》。

“芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨機(jī)遇，也面臨挑戰(zhàn)，需要在全球范圍內(nèi)加強(qiáng)合作，共同打造芯片產(chǎn)業(yè)鏈，使它更加健康可持續(xù)發(fā)展，不僅為中國(guó)的信息化社會(huì)發(fā)展提供支撐，也為全球信息化發(fā)展提供有力支持。”3月1日，在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上，工信部黨組成員、總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍表示，一是加大企業(yè)減稅力度。對(duì)于集成電路企業(yè)自獲利年度開(kāi)始減免企業(yè)所得稅。二是在基礎(chǔ)方面進(jìn)一步加強(qiáng)提升。芯片涉及到基礎(chǔ)問(wèn)題比較多，有材料、工藝、設(shè)備，涉及比較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈。只有把基礎(chǔ)打扎實(shí)了，芯片產(chǎn)業(yè)才能不斷創(chuàng)新和發(fā)展。另外，集成電路產(chǎn)業(yè)本身也需要很好的生態(tài)環(huán)境，所以搭建平臺(tái)、優(yōu)化生態(tài)非常關(guān)鍵。

汽車芯片產(chǎn)業(yè)是一個(gè)集技術(shù)、資本與人才的一體化生態(tài)產(chǎn)業(yè)，目前自主整體突破性不強(qiáng)。而在2020年，多部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和國(guó)辦印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中，均明確提出推進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。

“有汽車和芯片企業(yè)的合作，有行業(yè)人士的共同關(guān)注，有主管部門(mén)的政策支持，有工信部主導(dǎo)的牽線對(duì)接，這些都會(huì)在很大程度上激活國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，?shí)現(xiàn)自主汽車芯片早日替代。”華泰證券分析師凌岳斌在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，如果用一句話表現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)汽車芯片的狀況，那就是“冬天已經(jīng)來(lái)了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎?”(趙建國(guó))