新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球汽車市場需求萎縮，不少工廠一度停產(chǎn)，汽車廠商產(chǎn)銷量下滑，在這種情況下，日本多家車企競相提升自己的盈利能力，以抵御風(fēng)險。尤其是近來愈演愈烈的芯片短缺危機(jī)，更讓日本車企繃緊了弦。降低盈虧平衡點成為豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等車企最新財報季的熱門話題。在不久前公布的2020財年(2020年4月～2021年3月)業(yè)績報告中，日產(chǎn)表示，已經(jīng)將其盈虧平衡點銷量降至440萬輛，低于疫情暴發(fā)前2018年的500萬輛。也就是說，如果本財年日產(chǎn)全球銷量高于440萬輛，即可實現(xiàn)盈利。豐田方面也表示，在2020財年，通過削減成本等方式把盈虧平衡點銷量降低幾十萬輛，更好地應(yīng)對了疫情和芯片短缺等問題。

♦“賺錢小能手”精打細(xì)算

在銷量下降和生產(chǎn)不穩(wěn)定的情況下，較低的盈虧平衡點是日本汽車制造商提升利潤的關(guān)鍵所在，也是“賺錢小能手”——豐田的法寶之一。早在2008年金融危機(jī)后，豐田方面就表態(tài)稱，通過一系列提高生產(chǎn)工藝的方法，降低了盈虧平衡點。

在國際疫情肆虐的2020年4～6月，多家跨國車企均出現(xiàn)虧損，而豐田通過多種降本措施保持盈利。談及在疫情肆虐下盈利的原因，豐田方面表示，他們通過提高生產(chǎn)效率等方式降低了生產(chǎn)成本，從而為盈利創(chuàng)造了條件。當(dāng)時作為豐田社長的豐田章男就提到了降低公司盈虧平衡點一事，據(jù)了解，豐田將疫情帶來的危機(jī)視作進(jìn)一步提高自身實力的契機(jī)，利用疫情停工的時間，詳細(xì)優(yōu)化了工廠的制造工序，提高生產(chǎn)效率，從而將盈虧平衡點銷量較2008年金融危機(jī)時降低了200萬輛，他們計劃下一步把盈虧平衡點銷量再降低100萬輛。

“我們將繼續(xù)改善總體成本。未來，我們希望進(jìn)一步降低盈虧平衡點，為投資創(chuàng)造更多資源。”豐田首席財務(wù)官近健太表示，長期來看，豐田希望通過專注于整個價值鏈來繼續(xù)降低盈虧平衡點，該公司還將尋求提高替換部件、配件、二手車和軟件更新的效率。在2021財年(2021年4月～2022年3月)，豐田計劃投入創(chuàng)紀(jì)錄的1.16萬億日元(約合人民幣675億元)用于研發(fā)，主要是為了推進(jìn)電動化進(jìn)程。

豐田沒有透露目前其盈虧平衡點銷量是多少，但其2020財年業(yè)績頗為不錯，全球銷量為992萬輛，營收雖然出現(xiàn)了9%的下滑，但凈利潤同比增長10%至2.245萬億日元(約合人民幣1307億元)，并獲得了8.1%的強(qiáng)勁營業(yè)利潤率。對此，近健太表示，在經(jīng)歷2008年金融危機(jī)、2011年東日本大地震以后，豐田持續(xù)致力于降低成本，強(qiáng)化關(guān)鍵部件庫存，確保供應(yīng)鏈安全，這是豐田在疫情下實現(xiàn)盈利的根本原因。

♦“困難戶”節(jié)衣縮食

正在實施“中期經(jīng)營計劃”的馬自達(dá)也認(rèn)為，只有實現(xiàn)更好的盈虧平衡，才能通向成功之路。馬自達(dá)一直在穩(wěn)步降低盈虧平衡點的銷量，從2019財年的113.6萬輛，減少至2020財年的101.5萬輛。對于2021財年，馬自達(dá)的目標(biāo)是將盈虧平衡點銷量降至100萬輛。

馬自達(dá)之所以要努力降低盈虧平衡點，與其近年來不斷下滑的財報業(yè)績不無關(guān)系。例如，2018財年馬自達(dá)的營業(yè)利潤、營業(yè)利潤率、凈利潤以及全球銷量都出現(xiàn)了不同程度的下跌，其中營業(yè)利潤大跌43%，至830億日元，全球銷量則為156萬輛。到了2019財年，疫情影響在該財年最后一個季度顯露了出來，最終多種因素導(dǎo)致馬自達(dá)的營業(yè)利潤進(jìn)一步降至436億日元，全球銷量為142萬輛。至于2020財年，中國市場的增長沒能抵消全球市場的萎靡態(tài)勢，馬自達(dá)的營業(yè)利潤再降至88億日元，且出現(xiàn)了316億日元的凈虧損，全球銷量為129萬輛。

在業(yè)績下滑的情況下，馬自達(dá)似乎正在“憋大招”。去年年初，馬自達(dá)宣布“閉關(guān)”，2年之內(nèi)不再推出重點車型，現(xiàn)有車型也不會進(jìn)行重要改款和換代，把大部分精力和財力投入到全新車型架構(gòu)中去。為了節(jié)衣縮食，在廣告投放和市場營銷方面，馬自達(dá)已經(jīng)轉(zhuǎn)向更具成本效益的數(shù)字化信息傳遞方式;在研發(fā)方面，馬自達(dá)采用計算機(jī)模擬仿真技術(shù)，從而降低成本，提高利潤率。

面向未來，馬自達(dá)正在調(diào)整產(chǎn)品陣容。不久前馬自達(dá)社長丸本明對外宣布，到2030年，將把旗下純電動汽車的銷量占比由此前計劃的5%提升至25%。去年5月，馬自達(dá)首款純電動汽車MX-30在日本廣島工廠投產(chǎn)，隨后登陸歐洲市場。另外，智能網(wǎng)聯(lián)方面，去年4月底，豐田、鈴木、斯巴魯、大發(fā)和馬自達(dá)宣布，共同制定下一代車載通信系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范，旨在盡早提供更安全、更舒適的互聯(lián)服務(wù)，促進(jìn)通信系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。馬自達(dá)還入股了豐田與軟銀組建的Monet自動駕駛合資公司。

據(jù)了解，馬自達(dá)的5年期“中期經(jīng)營計劃”于2019年底對外發(fā)布，當(dāng)前正在推進(jìn)中，包括在獨(dú)特性的產(chǎn)品以及客戶體驗上投資、降低對品牌提升無價值的支出、在新興技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行投資等，從而助力品牌和產(chǎn)品向上，降低成本和盈虧平衡點，以提升利潤。

♦全員削減成本“進(jìn)行時”

要想整體降低盈虧平衡點，削減成本也是慣用做法之一，不止豐田，本田、日產(chǎn)也在這么做。尤其是對于日產(chǎn)來說，削減成本一事就顯得更為緊迫，“瘦身”也成為近兩年日產(chǎn)的熱門議題。與本土競爭對手相比，在疫情暴發(fā)之前，日產(chǎn)就已顯露頹勢，2019財年出現(xiàn)了6712億日元(約合人民幣391億元)的凈虧損。之后，疫情對汽車銷售的重?fù)簟雽?dǎo)體芯片短缺帶來的減產(chǎn)、原材料價格高漲帶來的成本壓力、前沿技術(shù)研發(fā)帶來的巨額支出，這一切都沖擊著日產(chǎn)的業(yè)績。2020財年，日產(chǎn)的營收下滑了兩成，并出現(xiàn)4487億日元的凈虧損。

雖然仍在虧損，不過可以看出，日產(chǎn)的虧損幅度正在收窄。這主要?dú)w功于“日產(chǎn)NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃的穩(wěn)步推進(jìn)，成果之一是日產(chǎn)實現(xiàn)了超過3500億日元的固定成本削減，超額完成預(yù)定目標(biāo)。據(jù)了解，日產(chǎn)采取了削減部分產(chǎn)品、關(guān)閉生產(chǎn)設(shè)施和控制營銷支出等措施，退出了部分利潤較低的市場，關(guān)閉和優(yōu)化了部分工廠，同時放棄了一些不利于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務(wù)機(jī)會，進(jìn)而實現(xiàn)全球產(chǎn)能削減。按計劃，日產(chǎn)全球產(chǎn)能將逐步削減至540萬輛。另外，在美國市場發(fā)售的全新日產(chǎn)Rogue和在日本市場發(fā)售的全新日產(chǎn)Note e-POWER作為日產(chǎn)全新產(chǎn)品陣容的一部分，上市伊始銷量表現(xiàn)良好，為日產(chǎn)帶來了更高收益。

銷量方面，日產(chǎn)2020財年的全球銷量為410萬輛，同比下降18%。在2020財年財報中，日產(chǎn)指出，已經(jīng)將盈虧平衡點銷量由500萬輛降至440萬輛。日產(chǎn)預(yù)計，2021財年其全球銷量有望達(dá)到440萬輛，正好是盈虧平衡點。如果這一目標(biāo)能夠順利實現(xiàn)，那么這將是日產(chǎn)近3年來首次扭虧為盈。日產(chǎn)方面表示，未來將繼續(xù)推出更多富有吸引力的產(chǎn)品，提高盈利能力和企業(yè)品牌價值，從而實現(xiàn)“日產(chǎn)NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃中，到2023財年末實現(xiàn)5%營業(yè)利潤率的目標(biāo)。為了進(jìn)一步降低成本，日產(chǎn)還計劃和聯(lián)盟伙伴雷諾一起采購電池。

另外，即使是沒有量化盈虧平衡點目標(biāo)的車企，也在大力宣傳他們?yōu)橄鳒p成本而做出的努力。例如，本田稱，在2020財年，該公司削減了約2000億日元的固定成本。三菱汽車也在推進(jìn)成本削減，裁員并縮減歐洲銷售網(wǎng)絡(luò)，減少對業(yè)績不佳市場的投入，在當(dāng)前產(chǎn)品銷售周期結(jié)束后，有意停止在歐洲投放新車。

事實上，削減成本是日本汽車制造商的慣例，尤其是2008年金融危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)大衰退，使得車企認(rèn)識到降低成本以創(chuàng)造利潤的重要性。而今，面臨疫情危機(jī)和全球芯片短缺，日本車企需要進(jìn)一步“瘦身”，從而使得自身更能靈活應(yīng)對下一次可能到來的危機(jī)。目前的市場前景并不完全樂觀。今年5月中旬，惠譽(yù)國際評級機(jī)構(gòu)發(fā)布一項預(yù)測稱，全球芯片短缺將使汽車制造商在今年共計損失380萬輛汽車銷量，進(jìn)一步擠壓汽車制造商的利潤。近日，艾睿鉑咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，芯片短缺將使今年全球汽車產(chǎn)量減少390萬輛，同時給車企造成近910億歐元的損失，相比艾睿鉑今年年初預(yù)測的虧損額翻了一番。(張冬梅)