汽車產(chǎn)業(yè)格局劇變之下迎來顛覆性變革，新四化發(fā)展成為共識。中國新能源汽車行業(yè)穩(wěn)中向好，產(chǎn)銷量連續(xù)5年居全球首位。而比亞迪作為中國新能源汽車行業(yè)中“不可或缺”的中堅(jiān)力量，用銷量、市場、技術(shù)印證了新四化變局下真正的價(jià)值所在。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布10月份中國乘用車數(shù)據(jù)，比亞迪以銷售新能源汽車80003輛高居榜首，同比增長高達(dá)262.9%

月銷8萬是什么概念？這張成績單的背后“意義深遠(yuǎn)”。

10月份的中國新能源汽車市場產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到39.7萬輛和38.3萬輛，同比增長均為1.3倍。這其中，比亞迪就搶占了超過20%的市場份額；屢創(chuàng)記錄的銷量令其他車企望塵莫及。

傳統(tǒng)燃油車市場份額在不斷被新能源汽車侵蝕狀態(tài)下，所有車企都在虎視眈眈盯著這塊蛋糕，比亞迪便是其中最具看點(diǎn)的選手。先說一組數(shù)據(jù)，2021年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到256.6萬輛和254.2萬輛，同比增幅均超過180%。而比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量更是以1-10月累計(jì)銷量41.1萬輛，以同比增長226.3%的增速遠(yuǎn)行業(yè)增速，進(jìn)一步拉大領(lǐng)先優(yōu)勢。

身為“頭部玩家”的比亞迪已然成為業(yè)內(nèi)趕超的目標(biāo)，但這份成績的背后是比亞迪所擁有的高壁壘技術(shù)鑄就的護(hù)城河，趕超談何容易。

作為業(yè)內(nèi)罕見的同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，“技術(shù)狂”是比亞迪被公認(rèn)的標(biāo)簽之一。2021年前三季度，比亞迪研發(fā)費(fèi)用為52.34億元，同比增長6.99%，高額的技術(shù)研發(fā)投入讓其相繼開發(fā)出一系列全球領(lǐng)先的前瞻性技術(shù)，建立起全球領(lǐng)先優(yōu)勢，兩萬多項(xiàng)的專利數(shù)量為基底造就比亞迪如今新能源汽車產(chǎn)品爆發(fā)式增長。

最有力的佐證便是其成為業(yè)內(nèi)罕見同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，產(chǎn)品銷量在刀片電池、IGBT、e平臺、Dilink系統(tǒng)、插混系統(tǒng)逐一亮相的過程中，迎來了強(qiáng)產(chǎn)品周期厚積薄發(fā)的時(shí)刻。

技術(shù)王牌

積跬步至千里，這一切都說得通。

成立26年，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新是比亞迪帶上“技術(shù)狂”標(biāo)簽的原因之一。創(chuàng)始人王傳福曾不止一次公開表示“要有敢為人先的創(chuàng)新意識”，以至于比亞迪能在汽車產(chǎn)業(yè)百年變局之下屹立潮頭。

眾所周知，比亞迪新能源汽車登頂銷量榜單之首“刀片電池”功不可沒，該電池一經(jīng)發(fā)布便以難度勘稱動(dòng)力電池領(lǐng)域“珠穆朗瑪峰”的“針刺測試”為磨刀石，一戰(zhàn)成名，攻克了動(dòng)力電池針刺起火這一技術(shù)難題，令比亞迪汽車產(chǎn)品打上了電池不起火的“安全標(biāo)簽”。

核心競爭力還展現(xiàn)在車規(guī)級IGBT芯片方面，比亞迪半導(dǎo)體打破了依賴國外進(jìn)口、行業(yè)壟斷局面，目前已反戰(zhàn)成為國內(nèi)車規(guī)級IGBT領(lǐng)導(dǎo)廠商，占據(jù)國內(nèi)市場18%-20%的份額。在當(dāng)前“缺芯”局面下，保證自給自足情況下成為汽車業(yè)務(wù)外又一個(gè)站在風(fēng)口的產(chǎn)業(yè)。

為了繼續(xù)鞏固“技術(shù)”壁壘，比亞迪e平臺3.0的亮相助推這場新能源汽車變革從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化發(fā)展。在e平臺的發(fā)展進(jìn)程中，1.0實(shí)現(xiàn)了三電關(guān)鍵技術(shù)平臺化；2.0實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)平臺化；e平臺3.0實(shí)現(xiàn)了整車架構(gòu)平臺化，可充分發(fā)揮電動(dòng)化智能化優(yōu)勢，這對比亞迪乃至汽車產(chǎn)業(yè)來講是里程碑式節(jié)點(diǎn)，平臺安全、高效、智能、美學(xué)的特性，率先解決的行業(yè)發(fā)展所必須要直面的難題，有望將全球智能電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)程提速至少三年。

基于自身全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢與市場觀察，比亞迪手中還有一張王牌，那便是“效率至上”的DM超級混動(dòng)平臺，如今月銷8萬、年銷累計(jì)41萬的成績便與此有著密不可分的聯(lián)系。其中，助推比亞迪登上新能源銷量榜首的DM-i混動(dòng)平臺車型，以“快、省、靜、順、綠”等優(yōu)勢直接打了同級別傳統(tǒng)混動(dòng)和燃油車一個(gè)措手不及，既有燃油車的便利性又有電動(dòng)車體驗(yàn)優(yōu)勢，準(zhǔn)確切中市場消費(fèi)群體痛點(diǎn)，同時(shí)也在一定程度改變了市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)，加速了汽車油電能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。

無論是資本市場、消費(fèi)市場，在回歸理性思考后，擁有絕對技術(shù)競爭力的比亞迪無疑站到了“聚光燈下”，不得不令所有人欽佩它實(shí)施的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略和前瞻性的市場布局。

品牌質(zhì)變

汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用服務(wù)商威爾森監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的單車平均售價(jià)已經(jīng)超過15.2萬元，已經(jīng)超越了均價(jià)14.78萬元的大眾，在國內(nèi)同類品牌中更是處于領(lǐng)先地位。這一數(shù)字的含金量不可小覷，這得益于比亞迪在技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品實(shí)力等多個(gè)維度，全面超越外資以及合資品牌。

另外一重要因素是，當(dāng)前消費(fèi)市場正處于升級、重塑階段，在諸多不確定因素下，取得如此成績足以見得品牌對市場洞察之深刻、對未來趨勢判斷之準(zhǔn)確。

比亞迪在市場中所掀起浪潮有目共睹。2021年二季度和三季度平均同比增速接近100%，三季度新能源銷量總和超過18萬輛。除了旗艦車型漢外，搭載DM-i的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i齊頭并進(jìn)，成為了市場的新寵兒。

其中的比亞迪漢車型更是憑借“安全、性能、豪華”等核心競爭力，成功突圍B級車20萬元合資品牌的封鎖，被冠以“國貨之光、中國智造”等代名詞，得到了消費(fèi)者的擁簇。

在中高端車型的熱銷帶動(dòng)下，比亞迪的品牌高端化建設(shè)不斷深入人心，品牌力有了質(zhì)的飛躍。在汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年未有大變局，“中國制造”崛起的背景下，潛移默化的塑造了以比亞迪為首的中國車企反攻之路。

如果問比亞迪在這其中扮演什么角色？毫無疑問，答案是“引領(lǐng)者”，于中國汽車市場、全球汽車產(chǎn)業(yè)均是如此。從中更是能看到關(guān)于綠色出行的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是如何助力零碳目標(biāo)，成為了新能源汽車發(fā)展的方向標(biāo)，在新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中手握先機(jī)、實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。

隨著銷量暴增，新能源車月銷八萬或許只是預(yù)熱階段。

比亞迪的“時(shí)代”

站上風(fēng)口，絕不是巧合。

首先，新能源車“8萬”的月銷量現(xiàn)在以及短時(shí)間內(nèi)絕對是個(gè)恐怖數(shù)字。放眼部分傳統(tǒng)車企以及新勢力造車，新能源汽車“月銷過萬”已經(jīng)是一份值得炫耀的成績單，可見“月銷8萬”新能源汽車的比亞迪是怎樣的存在。

驚人的成績背后，除比亞迪“苦練內(nèi)功”，也同樣離不開時(shí)代賦予的機(jī)遇。

國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中提到，2025年我國新能源汽車要占到新車總銷量的20%，為中國汽車市場未來十五年發(fā)展指明了方向。

另外，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成為全球車企的共識，多個(gè)國家以及各大車企都爭相公布禁售燃油車計(jì)劃，以表汽車產(chǎn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的決心。在“雙碳”目標(biāo)的大背景下，

還有報(bào)告指出，預(yù)計(jì)到2025年我國新能源汽車年銷量預(yù)計(jì)為530萬輛，新能源汽車保有量將達(dá)到2000萬輛。可見新能源汽車發(fā)展所迎來的是不可替代的機(jī)遇，而作為深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)的比亞迪占有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。

值得注意的還有新能源汽車的滲透率長勢喜人。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車今年以來月銷始終保持著160%以上的同比增速；9月份，中國新能源乘用車銷售33.4萬輛、新車滲透率超過21%。

這無疑證明了爆發(fā)即將到來，比亞迪厚積薄發(fā)的過程，完全押中了時(shí)代發(fā)展節(jié)奏，二者兼?zhèn)洌嚠a(chǎn)業(yè)將迎來了比亞迪的“時(shí)代”。

站在風(fēng)口之上，堅(jiān)定“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”發(fā)展理念的比亞迪再一次開啟新征程——開放戰(zhàn)略，有望進(jìn)一步拓寬市場，釋放潛力。

自給自足，在實(shí)現(xiàn)電池、芯片、平臺等“核心零部件自由”形勢下，對外供應(yīng)將成為比亞迪傳遞給中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要意義。作為擁有全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)并領(lǐng)先的企業(yè)，通過技術(shù)開放引領(lǐng)并推動(dòng)了自主品牌打造“中國智造”這一重要名片，為中國汽車市場注入新動(dòng)能，助力“雙碳”目標(biāo)達(dá)成。

據(jù)此前消息，關(guān)于比亞迪以刀片電池為主的核心技術(shù)對外供應(yīng)的“緋聞對象”包括奔馳、特斯拉、紅旗、福特等等。在刀片電池發(fā)布之初，比亞迪官方也曾表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”

在此過程中，比亞迪的身份愈加清晰，不只是“盟友”、“對手”，還是供應(yīng)商，無論如何都是一個(gè)繞不開的市場參與者。這一背景下，“比亞迪時(shí)代”的到來毋庸置疑。

結(jié)語：以技術(shù)為基底，站在舞臺中央的比亞迪正迎來最好的時(shí)代。從2008年至今，比亞迪用13年的時(shí)間完成了第一個(gè)100萬銷量目標(biāo)。而如今，比亞迪用1個(gè)月的時(shí)間完成了8萬新能源車銷量、近9萬輛的整體銷量，那么你認(rèn)為比亞迪下一個(gè)百萬銷量會(huì)用多久？