理想ONE歷史性的破萬之后，李想的心情顯然不錯，在闊別社交媒體多月之后，竟然“失蹤人口回歸”，主動聊起了動漫《國王排名》。

波吉，《國王排名》的主角，國家的王子，先天身材矮小，還是個聾啞人，但他樂觀善良，擁有出色的觀察力與閃避能力，敢于直面挑戰(zhàn)，在強(qiáng)大的敵人面前也絕不屈服，即便已是遍體鱗傷。

不知道，是不是波吉的經(jīng)歷讓李想有些感同身受，想起那些年，SEV的夭折、融資的艱辛以及理想ONE的蛻變。細(xì)細(xì)品來，現(xiàn)在的理想又何嘗不是那個先天孱弱，卻以精準(zhǔn)的洞察力，“逆天改命”的“波吉”呢。

復(fù)雜的理想ONE

如今，理想ONE成功跨越，在中國高端SUV領(lǐng)域的“國王排名”中鋒芒畢露。從細(xì)分市場來看，理想ONE是目前唯一一款定位在30萬高端SUV市場，月銷破萬的自主品牌車型。

前11個月，理想的總銷量約7.6萬輛，雖然略微低于蔚來的8.1萬輛以及小鵬的8.2萬輛。但眾所周知，理想的成績?nèi)縼碜杂诶硐隣NE一款車型。

從某種意義上而言，理想ONE已經(jīng)超越了漢蘭達(dá)、途昂等傳統(tǒng)巨頭，成為諸多消費(fèi)者心目中六座SUV的標(biāo)桿車型，理想汽車也成為行業(yè)格局中的“隱形王者”，這在以往的競爭格局中是絕無僅有的。

理想ONE無疑是一個相當(dāng)復(fù)雜的產(chǎn)品。

無論是增程式技術(shù)路線、部分底盤設(shè)計(jì)的逆向開發(fā)，還是李想本人時常喊出的“驚人之語”，又或是隔三差五出現(xiàn)的產(chǎn)品以及營銷事件，都讓理想ONE長期暴露在質(zhì)疑的聲浪之下。

可同時又不得不承認(rèn)，理想ONE確實(shí)將中國消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)以及購車心態(tài)研究得鞭辟入里。

電驅(qū)技術(shù)、智能化程度、營銷模式……如果將理想ONE身上的各個系統(tǒng)拆分開來看，每個系統(tǒng)都不足以達(dá)到頭部產(chǎn)品的實(shí)力，但正是各個平均水準(zhǔn)之上的系統(tǒng)集成到理想ONE之上，加上理想對市場的及時反應(yīng)以及市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，才使得理想ONE成為了這個“在正確的時間出現(xiàn)在正確地方的人”。

可以這么說，理想ONE的熱賣，是本地化的成果，是邏輯思維的勝利，是系統(tǒng)工程的結(jié)晶，亦是市場環(huán)境的映射。

只是，當(dāng)我們驚嘆于理想ONE的高度之際，那隱藏在盛世之后的暗殤也似乎蠢蠢欲動，讓人不禁擔(dān)憂起來，動漫中，人們“低估”了波吉，現(xiàn)實(shí)里，眾人是否“高估”了理想呢？

取舍之間

誠然，從目前來看，理想的階段性勝利來自于充分利用現(xiàn)有的有限資源，對癥下藥，進(jìn)行高效精準(zhǔn)的系統(tǒng)整合與優(yōu)化。

但這份“精打細(xì)算”的另一面卻是：理想ONE并未真正幫助理想為日后的發(fā)展積攢出正向、領(lǐng)先的優(yōu)勢。

理想從一開始便沒打算與特斯拉以及小鵬、蔚來等對手展開“軍備競賽”，不是不想，而是不能。吃緊的資金鏈、有限的資源讓理想ONE始終游離在取舍之間，純電還是增程？6座還是7座？一個又一個問題不斷逼問著李想，現(xiàn)實(shí)而又殘酷。

魏建軍叫停轎車業(yè)務(wù)時，曾糾結(jié)萬分地說，“上一個產(chǎn)品并不是那么難，去掉一個產(chǎn)品才是非常復(fù)雜，非常難抉擇的”。這種取舍的痛苦也在每時每刻折磨著李想，他在開產(chǎn)品會時，做的最多的事情，便是決定不做什么，拼命砍掉一些“沒用”的東西。

從短期來看，這種“取舍”帶來了高效的成本控制能力以及精準(zhǔn)的單車產(chǎn)品策略，理想的確可以快速將虧損控制在一定范圍以內(nèi)，但這也在某些程度上也消耗掉了部分未來的發(fā)展機(jī)遇。

前霍尼韋爾董事長高德威在《長期主義》里說，“為未來布局，你才可能贏；為現(xiàn)在努力，你才可能活；當(dāng)前活著而不考慮未來，未來你可能活不好”

正如上文所說，理想ONE的成功并不在于其技術(shù)有多么過硬，況且目前增程式技術(shù)路線爭議依然巨大，三電核心技術(shù)除BMS之外，理想幾乎沒有自研，AD輔助駕駛系統(tǒng)也遠(yuǎn)談不上先進(jìn)，即便提前布局了高壓純電平臺，但它開始發(fā)力最早也要到兩年之后了。

盡管李想一次又一次的強(qiáng)調(diào)，將長期投入10%以上的研發(fā)費(fèi)用，可身邊的蔚來與小鵬們只會有過之而無不及。Q3財(cái)報(bào)中，理想的研發(fā)費(fèi)用僅為8.885億元（1.379億美元），是“蔚小理”三家中最少的。

更何況，當(dāng)下，迅速增加的續(xù)航里程、日漸增多的激光雷達(dá)以及不斷迭代的駕駛輔助系統(tǒng)，為了迎合新能源車型的顛覆屬性，諸多勢力都在歇斯底里地攻堅(jiān)各種前端技術(shù)。

電氣化與智能化，是各大車企整個價值體系競爭的核心地帶，手握500億“存糧”的理想，確實(shí)不必?fù)?dān)憂現(xiàn)金流的問題，可研發(fā)上的時間壁壘不是能夠被輕而易舉打破的。

這種研發(fā)領(lǐng)域的爭斗與理想ONE的發(fā)展路徑有著本質(zhì)上的不同，后者可以通過產(chǎn)品策略、用戶思維、成本管控等優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，可前者沒有捷徑，只能硬碰硬，刺刀拼刺刀，一門心思潛心研發(fā)，且試錯成本巨大。

兩個問題

這也帶來了兩個直接問題，其一是理想的后續(xù)產(chǎn)品布局是否已經(jīng)滯后；其二則是理想在自動駕駛領(lǐng)域是否已經(jīng)失去先機(jī)。

“很長時間蘋果就靠iPhone一款爆品，理想ONE為什么不能是？”李想有著自己的堅(jiān)持。

iphone是定義者，它滿足了所有人對智能手機(jī)的全部想象，可理想ONE這款在細(xì)分市場取得巨大成功的車型卻注定不能滿足所有人，這是李想心知肚明的事情，所以他也在有意推進(jìn)產(chǎn)品序列的完善。

根據(jù)理想的車型規(guī)劃，其將在2023年起才開始推出高壓純電動車型。兩年之后，蔚來、小鵬早已經(jīng)在純電領(lǐng)域布下重兵，快速擴(kuò)充產(chǎn)品線，在轎車與SUV兩大核心市場中構(gòu)建起密不透風(fēng)的產(chǎn)品矩陣，發(fā)揮著產(chǎn)品間的協(xié)同優(yōu)勢，不斷下探滲透，提高品牌市占率。

不僅如此，這兩年間，豐田、福特、大眾等傳統(tǒng)巨擘們的新能源攻勢將會綿延不絕，一浪大過一浪，極氪、沙龍、阿維塔以及那些突然闖入的“野蠻人”也都將大肆布局，見招拆招。丟掉增程這種略帶討巧的差異化競爭點(diǎn)，四面楚歌的理想將要直面這純電市場的層層殺機(jī)。

即便這兩年間，理想還會推出另外三款增程式SUV來補(bǔ)充自身的產(chǎn)品線，可如何利用有限的資源最大限度地完成有效的產(chǎn)品布局，如何再次以精準(zhǔn)的產(chǎn)品策略帶動銷量突破，在定位上深挖產(chǎn)品差異，如何在內(nèi)部架構(gòu)上建起一套新的運(yùn)營機(jī)制……這都是考驗(yàn)理想長久運(yùn)轉(zhuǎn)下去的核心能力。

“相對于小鵬，理想在自動駕駛方面，正在加緊補(bǔ)課”李想曾坦誠的承認(rèn)了自身在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀。

也可以看到，目前，理想在大力招攬技術(shù)人才，試圖實(shí)現(xiàn)AD高級輔助駕駛系統(tǒng)的全棧自研，包含自動駕駛的軟硬件，自研感知、規(guī)劃、決策算法，以及研發(fā)自動駕駛實(shí)時操作系統(tǒng)Li OS和開發(fā)工具鏈。

現(xiàn)實(shí)情況是，即便理想實(shí)現(xiàn)了這些系統(tǒng)的自研工作，在這個“軟件定義汽車”的時代，數(shù)據(jù)才是第一生產(chǎn)力。理想的落后不只是在算法、操作系統(tǒng)上，更是在駕駛數(shù)據(jù)上存在天然的鴻溝。

憑借先發(fā)優(yōu)勢,特斯拉等企業(yè)已經(jīng)積累了數(shù)以百萬、千萬公里級的海量數(shù)據(jù)，并且隨著市占率的上升，會進(jìn)一步形成良性循環(huán)，從而使其打造出指數(shù)增長式的數(shù)據(jù)壁壘，這是一堵?lián)踉诶硐朊媲傲钊酥舷⒌膲Α?/p>

不僅如此，小鵬、特斯拉還采用了“自研系統(tǒng)以及芯片+造車”的商業(yè)模式，這不僅會在硬件上形成技術(shù)屏障，也會直接降低長期成本。

也就是說，一旦理想的自動駕駛技術(shù)稍有差池，跟不上大部隊(duì)，丟失的不僅是市場先機(jī)與溢價回報(bào)，更是那無可爭議的數(shù)字未來。

“多面”李想

李想說，“所有企業(yè)從 1 走到 10，都是延續(xù)從 0 到 1 積累下來的產(chǎn)品和組織優(yōu)勢。失敗的企業(yè)都是把這個優(yōu)勢放棄掉，又重新開始再做一遍。”道理是這么個道理，可如果這從0到1積累下來的產(chǎn)品和組織優(yōu)勢沒能進(jìn)化出足夠?qū)拸V的“護(hù)城河”，又該如何沿著這條路從1走到10呢？

理想尊重特斯拉，李想遇到問題會常常想起喬布斯，但畢竟李想不是馬斯克，也不是喬布斯。李想可以為了優(yōu)化產(chǎn)品細(xì)節(jié)據(jù)理力爭，可以為了穩(wěn)定資金節(jié)衣縮食，可以為了制定產(chǎn)品策略廢寢忘食，他是一個優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，一個沉穩(wěn)且敏銳的商人。

連李想自己也說，今天的他20%—40% 角色是車的產(chǎn)品經(jīng)理，60%—80% 的角色是一個組織的產(chǎn)品經(jīng)理。挺好的，只是可惜他唯獨(dú)缺乏了那份癲狂的“夢想家”氣質(zhì)，一種理性的浪漫，這或許也是理想遲遲無法獲得資本市場青睞的原因之一。

李想似乎不想改變世界，即便在那份“2025年成為中國第一智能電動車企業(yè)”的內(nèi)部信中，鮮有布局全球的躊躇滿志，自然也受到了諸多的質(zhì)疑。

相反，蔚來已經(jīng)身先士卒，進(jìn)軍歐洲，小鵬也蓄勢待發(fā)，等待奔向世界，更別提像吉利、長城這樣將“打造全球化車企”掛在嘴邊的品牌。

有趣的是，何小鵬前段時間曾在朋友圈表示，“在我心目中，高質(zhì)量（不是品質(zhì)）遠(yuǎn)比高數(shù)量重要。”并給出了一個智能汽車的質(zhì)量算法，智能汽車的質(zhì)量=數(shù)量*價格*智能指數(shù)（越智能越自研越高）*新能源指數(shù)（電動最高，普通混動最低）*全球化指數(shù)。

或許，何小鵬的觀點(diǎn)恰恰迎合了資本市場或者說部分人對于理想的看法，理想的經(jīng)營質(zhì)量缺乏智能化、純電車型，更缺乏全球化的視角支撐。

都說，何小鵬是個不管不顧的“賭徒”，其實(shí)看上去保守的李想又何嘗不是呢。

理想堅(jiān)持增程技術(shù)路線，李想賭的是傳統(tǒng)燃油車與純電車型之間的生存空隙，電池技術(shù)一段時期內(nèi)不會實(shí)現(xiàn)突破式進(jìn)展，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施一定時間內(nèi)不會大范圍鋪開。

2023年才推出純電車型，李想賭的是這幾年內(nèi)超充體系不會快速成熟，競爭對手提前布局、快速擴(kuò)建的超充或者換電體系不會形成補(bǔ)能壁壘。

自動駕駛技術(shù)的追趕，李想賭的是此前主流車型的進(jìn)步速度與傳統(tǒng)汽車一致，不會存在先后手之別。只有以后整個自動駕駛的進(jìn)步速度進(jìn)入到摩爾定律甚至是超過摩爾定律的速度，等行業(yè)內(nèi)L4算力、激光雷達(dá)等自動駕駛相關(guān)技術(shù)日漸成熟，只要擁有足夠多的數(shù)據(jù)和充足研發(fā)投入，便不會在自動駕駛領(lǐng)域形成技術(shù)鴻溝。

……

《從0到1》里說，在變革來臨的時候，先發(fā)優(yōu)勢固然重要，但笑到最后才是王道。這個時候，只是希望理想也能如波吉那般歷經(jīng)風(fēng)雨歸來，真正成長為國王排名中的第一。