據(jù)外媒報道，1月18日，大眾集團和博世在一份聯(lián)合聲明中表示，兩家公司計劃在今年年底前成立一家合資公司，為電池工廠供應設備，并幫助歐洲在電池生產(chǎn)方面實現(xiàn)自給自足。

大眾表示，這家合資公司將提供電池生產(chǎn)系統(tǒng)，為電池單元和系統(tǒng)的量產(chǎn)提供所需的全部工藝和部件。其次，該合資企業(yè)還將協(xié)助電池制造商擴大生產(chǎn)規(guī)模和維護生產(chǎn)基地。但是，兩家公司沒有透露將為這家合資企業(yè)投入多少資金。

（圖片來源：大眾）

這家合資企業(yè)將為歐洲各地的電池工廠提供服務。由于歐盟要求減少對亞洲電池供應的依賴，歐洲電池廠的數(shù)量正在成倍增加。因此，整個行業(yè)對電池設備的需求也是巨大的。

根據(jù)歐洲電池聯(lián)盟(European Battery Alliance，EBA)的數(shù)據(jù)，到目前為止，歐洲已知的電池產(chǎn)能略低于900 GWh，到2029年，歐洲電池產(chǎn)能約占全球總產(chǎn)能的16%。但EBA表示，到2030年，歐洲電池產(chǎn)能將占全球電池總產(chǎn)能的三分之一，以減少對中國和韓國供應商的依賴。

大眾技術主管Thomas Schmall在聲明中表示，“未來幾年，歐洲只有一次機會在全球電池競爭中爭取主導地位。我們將為‘歐洲制造’的電動汽車打造一個完整的、本地化的供應鏈。”

大眾計劃到2030年在歐洲建立六座電池工廠，年產(chǎn)能達240 GWh，以盡可能多地掌控供應鏈。大眾的電池廠計劃是大眾超越特斯拉成為全球最大電動汽車銷售商的關鍵一步。大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾表示，到2030年，大眾電池部門的營收預計將達到200億歐元(合227億美元)。

對博世而言，此舉將強化其在向電動汽車轉型過程中的角色。與內燃機汽車相比，制造電動汽車所需的步驟和勞動力更少，因此，對許多供應商來說，向電動汽車轉型對其生存構成了威脅。博世過去曾決定不投資電池生產(chǎn)，認為前期的投資過大。