近日，威馬汽車宣布，全新威馬E.5將在北京車展期間正式上市。這輛作為目前出行市場(chǎng)專屬定制、助力出行平臺(tái)的爆款車型，也終于向C端市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)了。對(duì)此，外界質(zhì)疑威馬此舉是為了拋棄B端市場(chǎng)轉(zhuǎn)投C端，而威馬的官方回應(yīng)則是，在深耕個(gè)人市場(chǎng)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展并完善大出行市場(chǎng)戰(zhàn)略。

全新威馬E.5即將在北京車展上市

紡錘型主流市場(chǎng)的演變

威馬E.5之所以面向C端，究其主要原因還是為了迎合變換著的市場(chǎng)消費(fèi)需求。當(dāng)前，新能源汽車銷量上漲的主要因素，已經(jīng)由政策引導(dǎo)型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型的轉(zhuǎn)變，真正面向C端銷售的新能源汽車比例正在持續(xù)上升，且C端用戶已成為新能源汽車的主要購(gòu)買者。從目前形勢(shì)看，2022年一季度整體銷售數(shù)據(jù)同比將持續(xù)創(chuàng)下新高，新能源乘用車全國(guó)To C端最新銷量數(shù)據(jù)顯示，本季度將有超九成新能源汽車賣給C端。然而從電動(dòng)車終端市場(chǎng)研究數(shù)據(jù)來看，近幾年國(guó)內(nèi)C端市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，80%以上均是經(jīng)濟(jì)性和體驗(yàn)性需求，呈現(xiàn)出以特斯拉、蔚來為代表的高端品牌和以五菱宏光mini為代表的低端品牌啞鈴型的兩極分化現(xiàn)象。但根據(jù)IHS Markit調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)逐漸趨于成熟，C端整體開始從兩端化向紡錘形市場(chǎng)逐步演進(jìn)。從價(jià)格帶來看，逐步從5萬以下和25萬以上的市場(chǎng)，滲透到15-25萬價(jià)格區(qū)間紡錘型重心市場(chǎng)。

關(guān)于這點(diǎn)，主流新勢(shì)力車企敏銳的嗅到這塊大蛋糕市場(chǎng)。前有小鵬汽車先后推出G3、P5兩大車型，其售價(jià)直指15-25萬價(jià)格區(qū)間；后有蔚來汽車放低自己一貫的“高端姿態(tài)”，開啟BaaS電池租賃服務(wù)方案，讓售價(jià)為38.6的ET5，首次下探到25萬，直接觸及15-25萬元主流市場(chǎng)。值得一提的是，威馬汽車是為數(shù)不多早于特斯拉、蔚來、小鵬而聚集于15-25萬主流市場(chǎng)的智能純電汽車玩家。威馬從2015年創(chuàng)立至今，一直聚焦15-25萬主流市場(chǎng)，其旗下產(chǎn)品，不論是目前在售的EX5、W6，還是即將面向C端發(fā)布的E.5，均符合“15-25萬”主流價(jià)格區(qū)間。E.5滿足威馬對(duì)終端市場(chǎng)需求持續(xù)提升的定位要求，也是對(duì)核心價(jià)值區(qū)間產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域的補(bǔ)足。毋庸置疑，新勢(shì)力們對(duì)行業(yè)的預(yù)見性、洞察力以及反應(yīng)速度越來越敏感，也側(cè)面說明了新能源汽車向紡錘型主流市場(chǎng)演變是大勢(shì)所趨。

另外，從消費(fèi)者角度來說，C端用戶更在意產(chǎn)品性能和個(gè)性化體驗(yàn)，尤其是在續(xù)航能力、舒適性、智能化等方面的配置，直接決定了用戶能否為純電智能汽車買單。這也就不難理解為什么小鵬G3在市場(chǎng)上的反響平平無奇，但中期改款全面升級(jí)的G3i卻能俘獲年輕消費(fèi)群體的青睞。而同樣處于15-20萬元的威馬E.5也意識(shí)到C端和B端用戶對(duì)產(chǎn)品需求有著本質(zhì)的區(qū)別，所以，全新E.5各種配置性能是優(yōu)于市面上的B端新能源汽車。從目前公布的數(shù)據(jù)看，E.5標(biāo)配超長(zhǎng)續(xù)航，全景天幕，雙12.3英寸大屏，智能語(yǔ)音座艙等越級(jí)配置，還支持個(gè)性化定制服務(wù)，以終端多元化需求。

多家車企布局B+C戰(zhàn)略 雙端發(fā)力

雖然C端市場(chǎng)當(dāng)下爆火，但早年B端市場(chǎng)才是主流新能源車企的重心所在，并取得了不菲成績(jī)，由此產(chǎn)生了多個(gè)純電爆款車型，也在C端積攢了不錯(cuò)口碑。作為廣汽埃安旗下最早上市的Aion S，補(bǔ)貼后價(jià)格在15萬左右，上市兩年以來，雖然增長(zhǎng)勢(shì)頭一直比較平緩，但也累計(jì)突破了10萬臺(tái)銷量，為之后AION S Plus在私人市場(chǎng)的鋪設(shè)埋下伏筆。如今，AION S同時(shí)向而B和C端供給，最大程度的占領(lǐng)市場(chǎng)。

無獨(dú)有偶，再看威馬這邊，作為一款面向B端市場(chǎng)的專屬出行產(chǎn)品，自2021年9月上市以來，威馬E.5終端銷量持續(xù)走高，上市4個(gè)月累計(jì)銷量便超過1.2萬輛，名列大出行市場(chǎng)首位，讓威馬在B端市場(chǎng)收獲了一席之地，也讓更多的用戶了解到E.5。有了B端線的口碑鋪墊，威馬順勢(shì)推出新增 To C屬性的全新E.5，售價(jià)為15.01萬-17.01萬元，賦予其優(yōu)于市面上B端配置的各種性能，尤其是在續(xù)航、舒適性、智能化配置等方面做了全面調(diào)整與提升，為個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)提供更個(gè)性化的服務(wù)和體驗(yàn)。威馬從雙端發(fā)力，以B+C戰(zhàn)略搶位市場(chǎng)，B端更有利于品牌提高市場(chǎng)覆蓋率，實(shí)現(xiàn)品牌傳播廣度。而C端則是直達(dá)用戶，建立起品牌深度，B端和C端雙線并行，形成互補(bǔ)，將會(huì)為威馬帶來新增長(zhǎng)點(diǎn)，強(qiáng)化品牌影響力。

更多人性化科技配置，讓用戶輕松掌控全局

持續(xù)發(fā)力C端，并不意味著就要放棄B端市場(chǎng)。在C端取得好成績(jī)的小鵬汽車在2021年下半年推出了小鵬N5，這款車是面向B端出行市場(chǎng)的專屬轎車，定價(jià)在20萬以內(nèi)。這和當(dāng)年威馬E.5的面世幾乎如出一轍，至于未來小鵬N5是否會(huì)面向C端發(fā)售，業(yè)內(nèi)已有不少人士給予了肯定答案。

除了“B+C”的戰(zhàn)略發(fā)展一致外，各品牌車型的售價(jià)區(qū)間也幾乎都框定在15-25萬價(jià)格區(qū)間，這個(gè)區(qū)間是最具性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，也再次證實(shí)了無論是C端還是B端，智能純電汽車主流價(jià)值區(qū)間的紡錘型時(shí)代已然到來。

如此看來，不止威馬，眾多新勢(shì)力車企在持續(xù)深耕個(gè)人市場(chǎng)的同時(shí)，也在進(jìn)一步拓展和完善大出行市場(chǎng)。威馬E.5、廣汽Aion S和比亞迪PLUS EV……都承擔(dān)了品牌在B+C雙端戰(zhàn)略中的艱巨使命。至于未來能否在雙端取得雙贏，還得看廣大消費(fèi)者給予它的口碑。