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謳歌退出中國市場是壞事嗎？

2022-04-11 14:39:02來源：鳳凰網(wǎng)汽車  

4月8日，廣汽本田及廣汽謳歌在其官網(wǎng)發(fā)布通知：2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，廣汽本田相關(guān)渠道繼續(xù)為廣汽Acura車主提供尊榮服務(wù)，始終保障車主權(quán)益。這意味著，2023年起本田汽車的高端品牌——Acura（謳歌）將正式退出中國市場。同時，聲明也指出，廣汽本田將充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動化事業(yè)中，而這點指的就是全新電動品牌e:NP。

事實上，“謳歌品牌將退出中國”的事情早有征兆，首先是在多個重點城市縮減銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，同時對現(xiàn)款在售產(chǎn)品明顯減少的宣發(fā)力度，同時今年年初就傳出相關(guān)經(jīng)銷商“不再進(jìn)貨，目前主要任務(wù)是清理庫存，具體等通知”等消息。3月28日，有知名汽車媒體人也在微博爆料稱：謳歌某經(jīng)銷商已經(jīng)開始低價甩賣旗下相關(guān)車型。據(jù)經(jīng)銷商發(fā)布的促銷信息來看，廣汽謳歌兩款國產(chǎn)SUV車型CDX和RDX分別直降6萬和7萬元，起售價低至16.98萬元和25.80萬元，還贈送5年保養(yǎng)、5年質(zhì)保、5年交強險。

對于謳歌退出中國市場的原因，一方面在于為全新全新電動品牌e:NP讓路，包括研發(fā)成本、人力資源等，但更重要的因素還是謳歌持續(xù)走低的銷量和產(chǎn)品定位的嚴(yán)重“水土不服”。正如同為日系豪華品牌的雷克薩斯、英菲尼迪一樣，本田推出謳歌（Acura）品牌的初衷也是為北美市場的需求而量身打造，并在2006年以進(jìn)口車身份來到中國，隨后全系產(chǎn)品售價向BBA看齊，主打豪華高品質(zhì)和運動，雄心勃勃迎來的確是慘淡銷量。2016年，謳歌“落戶”廣汽本田，國產(chǎn)的謳歌基本延續(xù)了原有產(chǎn)品定位，包括轎車和SUV產(chǎn)品，但同樣銷量低迷。在消費者看來：謳歌盡管多次轉(zhuǎn)型，但始終缺失產(chǎn)品定位的獨特性，無論價格口碑、豪華設(shè)計、空間表現(xiàn)等，都難以和競爭對手拉開差距，并且也不排除品牌LOGO設(shè)計的主觀影響。最終形成“一線市場不認(rèn)可、二三線市場買不著、四五線市場不關(guān)注”的尷尬局面。

來自其他媒體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2017年-2020年，廣汽謳歌在華銷量分別為1.63萬輛、1萬輛、1.48萬輛、1.12萬輛。2021年更是接近腰斬，全年累計銷量僅6554輛，其中CDX為3264輛，RDX為3290輛。而同為日系豪華品牌的雷克薩斯，2021年在華銷量是22.7萬輛，是謳歌的37倍之多。所以，暫時放棄豪華品牌策略，謳歌的退出實屬“無計可施后的及時止損”。

當(dāng)然，對于廣汽本田，通過整合廣汽Acura品牌資源，投入到電動車的制造也未嘗不是壞事，畢竟“一輛本田品牌的電動車”在新能源市場的號召力可能遠(yuǎn)比“一輛國產(chǎn)謳歌”在豪華車市場的影響力要大，同時還是迎合發(fā)展政策、用戶增量需求的好舉措。因此，我們也相信全新電動品牌e:NP將延續(xù)本田的好品質(zhì)并且更加務(wù)實。

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