今年新能源汽車下鄉(xiāng)共有近30家車企、數(shù)十款車型參與到了活動(dòng)中。從工信部公布的《新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)第三批汽車企業(yè)及車型名單》不難看出，價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的微型電動(dòng)車依舊是此次下鄉(xiāng)的主力軍之一。

新能源汽車下鄉(xiāng)，微型電動(dòng)車受益

在今年的新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)中，消費(fèi)者對(duì)于微型電動(dòng)車的購(gòu)買熱情依舊高漲，如今不僅僅是上了年紀(jì)的老人，就連新生代年輕人也成為了微型電動(dòng)車的擁躉。

(資料圖)

而分析原因，這或許與玩車文化的崛起有關(guān)。現(xiàn)如今，許多年輕人都希望能夠擁有一臺(tái)獨(dú)一無(wú)二的座駕，而微型電動(dòng)車造型小巧，價(jià)格實(shí)惠，不足3米的小車可以被貼上各種風(fēng)格的車貼，可以說(shuō)充分滿足了消費(fèi)者彰顯個(gè)性的需求。

另外，還有很大一部分年輕消費(fèi)者是被這些微型電動(dòng)車呆萌小巧的造型吸引，這也讓微型電動(dòng)車從原本為方便老人而推出的代步工具搖身一變，成為了當(dāng)下最I(lǐng)N的時(shí)尚單品。

積分交易價(jià)格縮水，微型電動(dòng)車盈利更難

對(duì)于車企而言，成本控制已是老生常談。但由于微型電動(dòng)車定價(jià)低、利潤(rùn)空間小，有行業(yè)人士分析認(rèn)為，近幾年市面上在售的各類微型電動(dòng)車，很大一部分都是微利或是無(wú)利，甚至還有部分是虧本出售。

以去年銷量最高的宏光MINIEV為例，根據(jù)市場(chǎng)各零部件供應(yīng)商公開(kāi)的成本價(jià)預(yù)估，其搭載的電池包成本就已過(guò)萬(wàn)元，再除去研發(fā)、宣傳、運(yùn)輸以及銷售等成本后，一臺(tái)宏光MINIEV的毛利率僅為2%-3%。

位于頭部的企業(yè)毛利率尚且如此，中下游企業(yè)的盈利率可想而知。不過(guò)，既然如此，那為何廠商還要紛紛入局呢？這就不得不提及“雙積分”政策了。所謂雙積分即是平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，積分有正有負(fù)。車企產(chǎn)生油耗負(fù)積分或新能源負(fù)積分而未抵償，會(huì)受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)甚至?xí)和８哂秃漠a(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。

往年，之所以微型電動(dòng)車能夠?qū)r(jià)格殺入3萬(wàn)元內(nèi)，很大一部分原因是有上述政策支持。即每出售一臺(tái)新能源車型，廠商即可獲得對(duì)應(yīng)的積分，從而換取利潤(rùn)。

根據(jù)企業(yè)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，僅一年，宏光MINIEV就為上汽通用五菱帶來(lái)了超44萬(wàn)的新能源正積分，按照2021年單個(gè)積分交易價(jià)格2500元來(lái)算，通過(guò)售賣新能源積分，五菱便可獲利11億元人民幣。

但在今年，隨著最新的積分政策出臺(tái)，單一新能源車型可獲取的積分縮水嚴(yán)重，并且，積分交易價(jià)格也在2022年初下調(diào)至500-800元。再加上近年來(lái)原材料價(jià)格不斷上漲等因素影響，微型電動(dòng)車也不得不將車價(jià)調(diào)高。

目前，包含上汽通用五菱在內(nèi)，許多廠商都針對(duì)旗下的微型電動(dòng)車價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，漲幅為3000-8000元不等。而部分車型則由于成本壓力直接導(dǎo)致虧損，甚至一度停止接單，即便是像長(zhǎng)城、長(zhǎng)安這般的大型車企同樣也未能幸免。

性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不再，破局需另辟蹊徑

如今，在原材料價(jià)格上漲助推車企漲價(jià)后，微型電動(dòng)車的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)變得不再明顯。尤其是在目前，原材料的價(jià)格上漲并未有效改善，而車企不提升配置僅單純漲價(jià)的行為也很難被消費(fèi)者所接受，最終不可避免地對(duì)微型電動(dòng)車的銷量和利潤(rùn)產(chǎn)生了影響。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，微型電動(dòng)車本質(zhì)只能算是傳統(tǒng)燃油車企緩解新能源積分壓力和電氣化轉(zhuǎn)型壓力的過(guò)渡產(chǎn)品，也是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的試水產(chǎn)品。隨著市場(chǎng)的發(fā)展完善和技術(shù)進(jìn)步、新能源積分價(jià)格下降、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車信心的建立等，會(huì)有大批微型電動(dòng)車退出市場(chǎng)。

這樣的觀點(diǎn)雖然看似有些偏激，但不無(wú)道理，分析來(lái)看，微型電動(dòng)車如今的處境的確十分尷尬，尤其是在電氣化轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)前，專注低端車型對(duì)于車企在新能源汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力也無(wú)甚裨益。

不過(guò)，隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大后，現(xiàn)如今的微型電動(dòng)車早已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化為了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。龐大的市場(chǎng)需求意味著在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)微型電動(dòng)車都不會(huì)消亡，而廠商想要在市場(chǎng)占據(jù)更多份額就需要另辟蹊徑，提供全新的商品價(jià)值。

微型電動(dòng)車向上，低速電動(dòng)車向下

實(shí)際上，在下沉市場(chǎng)，合法合規(guī)的微型電動(dòng)車最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是那些被稱為“老頭樂(lè)”的低速電動(dòng)車。由于自身安全性較低，繼而引發(fā)了諸多交通事故。因此在過(guò)去的幾年里，低速電動(dòng)車受到了政策嚴(yán)厲監(jiān)管。可即便如此，“老頭樂(lè)”們?cè)谌⑺木€城市依舊十分受歡迎。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，歷年低速電動(dòng)車的產(chǎn)量可達(dá)百萬(wàn)臺(tái)之多，而根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測(cè)，2021年—2023年，由低速電動(dòng)車升級(jí)帶來(lái)的農(nóng)村汽車銷量可達(dá)900萬(wàn)臺(tái)，將給新能源車企貢獻(xiàn)千億級(jí)的市場(chǎng)。

但現(xiàn)如今的情況卻是，即便新能源汽車下鄉(xiāng)車型在購(gòu)車價(jià)格、配套服務(wù)、售后服務(wù)等方面享受多項(xiàng)優(yōu)惠，對(duì)于三、四線城市的消費(fèi)者而言，售價(jià)2萬(wàn)元以下的低速電動(dòng)車依舊具有著很大吸引力。

另外，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的調(diào)研結(jié)果，三、四、五線城市的公共充電樁保有量水平僅為一線城市的17%、6%和2%，這同樣制約了微型電動(dòng)車在下沉市場(chǎng)的發(fā)展。

于是，選擇向精品、實(shí)用、安全、個(gè)性化的產(chǎn)品屬性發(fā)展成為了行業(yè)共識(shí)，而宏光MINIEV敞篷版正是上汽通用五菱交出的答卷，雖然業(yè)內(nèi)對(duì)其整體評(píng)價(jià)不高，但是它在南方的一、二線城市卻十分受年輕消費(fèi)者歡迎。

而由于更精致的外觀設(shè)計(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)功能上車、續(xù)航水平提升以及主被動(dòng)安全配置的搭載，現(xiàn)如今的微型電動(dòng)車也與“老頭樂(lè)”劃清了界限，相信在以后的日子里，你會(huì)越來(lái)越頻繁地在大城市中見(jiàn)到它們的身影。

至于原本那些插電就能跑的低速電動(dòng)車則還是會(huì)有一定的市場(chǎng)，待后續(xù)相關(guān)的法律法規(guī)完善后，“老頭樂(lè)”們也將成為一股不可小覷的勢(shì)力，它們將與微型電動(dòng)車廠商并肩前行，為后來(lái)者指明方向。

注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2022年11月刊