當地時間5月31日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布了一項新草案，擬要求所有乘用車和輕型卡車安裝AEB系統。

(資料圖)

根據擬議規則，車輛在以62英里（約合100公里）的時速行駛時，應能夠及時剎停，避免與前方車輛發生碰撞。同時所搭載的AEB系統可以在夜間識別并避讓行人。

從去年9月開始，美國市場銷售的新車幾乎都配備了AEB系統。此次若新規通過，對美國汽車行業來說，無異于一個重要信號——AEB將實現全美覆蓋。進一步講，輔助駕駛真正普惠的時代正在到來。

圖片來源：NHTSA

強制安裝 有無必要？

我們常說智能汽車要有這項功能，要搭載那項技術，但別忘了，AEB（自動緊急制動）是最基本的汽車主動安全技術。

AEB通過傳感器識別與前方車輛、行人等其他障礙物的距離，結合車速作出分析判斷，在危險情況下發出警報提示。如果駕駛員未給予有效反饋，AEB便會主動減速或者剎停，從而減輕或避免碰撞事故的發生。

就像安全帶、安全氣囊甚至ABS（車輪防抱制動系統）一樣，AEB也應當成為一項標配。

在這方面，考慮到擁有更悠久的汽車文化，歐美地區的動作要更加迅速。

2022年1月，美國交通部發布了一項“國家道路安全戰略”（National Roadway Safety Strategy, NRSS），圍繞人、路、車等方面規劃安全措施，旨在實現“道路零死亡”的長期目標。

而前述強制安裝AEB的新規就是該戰略的一個重要組成部分。

根據歐盟新車安全評鑒協會（Euro NCAP）早前的分析，90％的交通事故是由于駕駛員注意力不集中引起。譬如，在即將追尾時，20％的駕駛員本可以采取全力制動，但可能因為制動時機較晚無法避免碰撞；49％的駕駛員因制動力度不足導致碰撞；而31％的駕駛員沒有采取任何有效措施。

作為對比，安裝了AEB系統的車輛可以有效減少追尾事故的發生。在確保生命財產安全的同時，還能減小事故的破壞性。

尤其當傳感器等硬件成本不斷下探，AEB的可安裝空間也隨之擴大。

更智能的AEB才是剛需

然而眼下，國內乘用車市場AEB的前裝搭載率僅有50%左右。除了商用車領域有明確規定外，我國尚沒有對乘用車安裝AEB作出明確規定。

某種程度上，更智能的AEB才是剛需。

前段時間，一位理想L7的車主在路上正常行駛，車速突然從80公里/時降到20多公里/時，最后直接剎停。理想客服對此的回應是，激光雷達把廣告牌上準備起跑的人物，識別成了在路中間的真人，所以才緊急剎停。

圖片來源：巨流視頻

理想L7搭載了業內首個融合激光雷達的AEB功能，但說實在的，這鍋真不該激光雷達來背。主要原因可能是作為主傳感器的攝像頭識別出現了錯誤。

現階段，不論是AEB還是其他輔助駕駛功能，智駕系統對于目標物體的識別依然存在障礙。要么識別效果不佳，要么極易產生誤判。

包括對兒童、二輪車以及異形車輛的識別，多傳感器融合的感知能力仍有較大的提升空間。另外，公開信息顯示，除了車輛和行人外，一些AEB系統也無法識別水泥柱、電線桿、護欄，和施工牌、垃圾桶、深坑等信息。

與此同時，系統所給予的反應時間也決定了碰撞發生的概率和事故程度的嚴重與否。當然這并不代表，AEB上車要打個問號。智能駕駛功能只有在實際場景中不斷總結經驗，才能成長。

一如智能汽車行業，只有消費者提高采用意愿，真正的智能時代才能到來。