DHT(Dedicated Hybrid Transmission，即混合動力驅(qū)動，以下簡稱“DHT”)是今年自主品牌絕對的主流技術(shù)路線，盡管大家對DHT的解釋不盡相同，但各種以DHT為主打的混動技術(shù)產(chǎn)品呈現(xiàn)雨后春筍的狀態(tài)紛紛上市熱銷。自主品牌為何偏愛DHT，這種技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展前景如何，這些自主品牌押寶DHT能實現(xiàn)后來者居上嗎?

DHT能耗低、動力強

DHT借助電動驅(qū)動實現(xiàn)混動功能，具有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊密有效率、能耗更低、提高動力等特點，因此成為眾多自主品牌當(dāng)前的主流技術(shù)路線，尤其是各種SUV普遍都采用這種動力結(jié)構(gòu)。奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神混動DHT、長城檸檬混動DHT都是其中突出的代表。

以奇瑞鯤鵬DHT為例，具有“3擎3擋9模11速”。按照奇瑞方面的解釋，“3擎”主要指動力系統(tǒng)，即1.5T混動專用發(fā)動機、搭配前電機和后電動機的插混動力系統(tǒng)，是保證車輛動力的核心。“3擋”指3擋變速器，星核動力ET-i的多擋位，讓車擁有更寬裕的擋位傳動范圍，讓車本身換擋更平順，提升整套系統(tǒng)的運作效率。“9模”指單電機純電驅(qū)動、多電機純電驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動等9種不同模式，在市區(qū)擁堵、高速加速，及動力電池電量不足時，這9種模式可以任意切換從而降低能耗，提高續(xù)駛里程。“11速”指11種動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如高速轉(zhuǎn)向時前后軸智能動力分配、冰雪泥濘砂石環(huán)境下從容脫困、起步狀態(tài)下前部電機實現(xiàn)平穩(wěn)加速等。

據(jù)了解，這11種工作狀態(tài)是工程師經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析后得出的最優(yōu)組合。奇瑞“星核動力ET-i全擎超混”在提供超強動力的同時，也帶來超平順、長續(xù)駛里程的駕乘體驗，而且具有較高的節(jié)油性價比。官方數(shù)據(jù)顯示，“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)的雙電機驅(qū)動結(jié)構(gòu)以及3擋變速能力，在18km/h時就能進(jìn)行動力輸出，三個動力源一起發(fā)力，最大功率可以達(dá)到240kW，綜合扭矩510N·m，能夠?qū)崿F(xiàn)6.8秒零百加速成績;星核動力ET-i還配裝了55kW/160N·m、70kW/155N·m兩臺電機，綜合功率達(dá)到125kW。

不過，每家企業(yè)對DHT的理解也不盡相同。五菱最新推出的單擋電磁式DHT，同樣宣稱具備節(jié)能、強勁、省心的特點。官方數(shù)據(jù)顯示，五菱單擋電磁式DHT，傳動平順性良好，DHT離合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，4倍領(lǐng)先于行業(yè)DHT的控制精度，綜合效率可高達(dá)98%，并且兼具很不錯的穩(wěn)定性;動力方面將采用2.0L阿特金森混動高效發(fā)動機，熱效率高達(dá)41%，匹配大功率發(fā)電機和驅(qū)動電機，市區(qū)行駛速度在80km/h以內(nèi)以電驅(qū)動為主。五菱混動汽車可做到油耗降低50%，續(xù)駛里程達(dá)到1000公里以上。

DHT可能成為車企標(biāo)配

在節(jié)能減排的政策要求和汽車行業(yè)低碳發(fā)展的趨勢下，降低能耗是車企的必然選擇。在發(fā)展純電動汽車技術(shù)，減少車企總體排放的同時，利用混動技術(shù)減少燃油車的綜合能耗和排放是車企的必然選擇。尤其是在普通混合動力系統(tǒng)方面有強烈的專利技術(shù)保護(hù)要求的情況下，發(fā)展DHT在內(nèi)的各種混動技術(shù)將成為自主品牌車企的普遍選擇。德國布倫瑞克工業(yè)大學(xué)汽車工程技術(shù)研究院長費里特·庫曲凱認(rèn)為，DHT具有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊密有效率、更環(huán)保的優(yōu)點，電驅(qū)動可以在額外功率的最佳狀態(tài)下運行，提高動力，增加駕乘樂趣。雖然，各家對DHT技術(shù)的理解略有不同，但節(jié)能降耗都是大家的普遍追求和產(chǎn)品主打的競爭力。能耗降低50%也成為各家車企DHT技術(shù)的“標(biāo)配”。

6月18日，哈弗神獸混動DHT上市，哈弗基于檸檬DHT技術(shù)，哈弗已經(jīng)形成神獸、H6S、赤兔等在內(nèi)的DHT車型矩陣。哈弗品牌首席營銷官張夢元表示，未來，哈弗會逐步讓全系產(chǎn)品具備混動版本車型。以哈弗神獸混動DHT為例，WLTC工況下，標(biāo)準(zhǔn)油耗為5.5L，相比同級別燃油車型油耗降低50%。不僅哈弗車型，長城汽車的其他品牌，如魏牌，也都在積極推廣DHT技術(shù)。魏牌首席執(zhí)行官李瑞峰也表示，魏牌的產(chǎn)品將實現(xiàn)全系的DHT產(chǎn)品布局。長城在哈弗、魏牌等品牌全面標(biāo)配DHT技術(shù)的同時，各自主車企也都在積極推進(jìn)DHT技術(shù)產(chǎn)品的落地。市場也對混合動力產(chǎn)品的發(fā)展持樂觀的預(yù)測。

國際能源署做的一份全球銷售預(yù)測顯示，2040年，混動車型市場占有率有望達(dá)到60%。中國有機構(gòu)預(yù)測，到2035年，中國新能源汽車銷量占比將超過60%，其中，混合動力未來會有數(shù)百萬輛的市場規(guī)模，DHT技術(shù)在混合動力市場的占有率有望超過70%。長城汽車蜂巢傳動研究院院長陳曉峰就提出，依據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，混動汽車有必要大力發(fā)展。同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉則強調(diào)，無論是排放要求還是油耗的硬指標(biāo)，都要求企業(yè)進(jìn)一步降低能耗，混動系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)前行業(yè)發(fā)展環(huán)境下，車企必須考慮的一種技術(shù)方案。而DHT是目前自主品牌車企根據(jù)市場和行業(yè)發(fā)展需求推出的一種適宜的技術(shù)方案。

DHT還需不斷沉淀積累

事實上，因為擁有更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，DHT技術(shù)要求有更高的技術(shù)積累。通常，DHT技術(shù)由一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)，兩種動力形式(HEV/PHEV)，三套動力總成(1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4)組成，讓車輛可以實現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等工作模式，實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。僅從結(jié)構(gòu)上看，DHT相較于傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車都更為復(fù)雜，對車企的動力總成技術(shù)也就有著更高的要求。

一家自主品牌動力系統(tǒng)研究負(fù)責(zé)人向記者強調(diào)，混合動力系統(tǒng)需要電機、發(fā)動機和變速器配合工作才能達(dá)到最佳狀態(tài)，如果配合不順暢就會出現(xiàn)問題，因此對產(chǎn)品的系統(tǒng)設(shè)計能力和仿真能力都提出很高要求。雖然很多車企都推出了插電式混合動力系統(tǒng)，但因為技術(shù)能力不足，有些產(chǎn)品在使用過程中，難免會出現(xiàn)由于設(shè)計缺陷帶來的種種問題。雖然，現(xiàn)在很多自主車企都推出了DHT技術(shù)，這些企業(yè)也在技術(shù)實力方面有了一定積累，但相較于傳統(tǒng)老牌車企，這些企業(yè)的技術(shù)積累難免不足，不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力系統(tǒng)已經(jīng)有了上百年積累，形成了豐富的經(jīng)驗，短時間內(nèi)推出的DHT系統(tǒng)難免會出現(xiàn)一些瑕疵，還需要在使用、研發(fā)中不斷迭代、完善技術(shù)水平。

讓DHT備受關(guān)注的還是與增程式技術(shù)路線的爭論。在摩卡DHT-PHEV上市的時候，李瑞峰就宣稱“DHT吊打蔚小理”，對長城的DHT技術(shù)無比自信。李瑞峰的言下之意，是DHT技術(shù)較增程式更具實力。不過，在各家車企把DHT技術(shù)宣傳得“神乎其神”的同時，部分消費者卻有不同感受。一些駕乘過DHT產(chǎn)品的消費者表示，DHT技術(shù)產(chǎn)品在調(diào)校方面還有待加強。也就是說，在有些使用者的駕乘體驗中，這些產(chǎn)品并不像車企官宣得那樣神乎其神。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏表示，混合動力系統(tǒng)做起來不是很難，但要想做好也不容易，需要車企具有一定的技術(shù)實力。韓志玉在接受《中國汽車報》記者采訪時強調(diào)，混合動力系統(tǒng)比燃油車多了電力系統(tǒng)，比電動車多了內(nèi)燃機系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，而系統(tǒng)越復(fù)雜，對動力系統(tǒng)的設(shè)計能力要求就越高。“混合動力系統(tǒng)的復(fù)雜性可能會帶來更多車輛故障。當(dāng)然這是產(chǎn)品質(zhì)量問題，而非技術(shù)問題。”正如奕森科技(上海)有限公司創(chuàng)始人辛軍所言，隨著越來越多DHT產(chǎn)品上市，消費者在享受新技術(shù)帶來節(jié)能減排便利的同時，也可能會面對一些產(chǎn)品質(zhì)量問題，而這需要企業(yè)在研發(fā)和生產(chǎn)中不斷發(fā)力，提升技術(shù)實力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，才能讓DHT技術(shù)在使用中被更多消費者接受。(王金玉)