消費者選擇混動車是為了什么？

毫無疑問，除了上牌政策外，最重要的無外乎兩點，一是用車成本低，二是性能更出色。理清需求后混動系統該如何選擇就很簡單了，就看誰能更好地滿足這些需求，至于其他復雜的技術，消費者并不需要搞懂，這就是所謂的“不看廣告看療效”！

比用車成本低，當前來看，長城汽車檸檬混動DHT要比其他混動低。

一方面，長城汽車檸檬混動DHT提供了行業內首屈一指的45kWh大容量電池組。得益于此，車輛的純電續航里程超過200km。同時，在快充技術的加持下，20多分鐘就能充到80%的電量。如果用車場景僅限于上下班通勤，憑借著超長的續航表現，長城汽車檸檬混動DHT可實現“周充”，用車成本與電動車達到了同一水平。

另一方面，檸檬混動DHT的虧電油耗僅為4.6L/100km。這意味著，即使不充電，全當燃油車使用，用車成本也僅為同級燃油車一半。第三種情況，也是最常用的情況，車輛既有電，也有油，這時車輛的電耗、油耗將處于一個最佳的工況，一箱油可輕松跑出1000km。

而取得這樣的表現，檸檬混動DHT主要靠兩點，一是底子好，二是夠聰明。

作為“七合一”高效能多模混動總成為核心構建的混合動力技術體系，檸檬混動DHT擁有高度集成化設計，相對傳統燃油系統總成，體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更強，可靠性更好。和其他混動系統相比，檸檬混動DHT的總成質量僅為75kg，系統傳動效率達到了驚人的98%。一個好的基礎，就已經讓檸檬混動DHT贏在了起跑線上。

另外，因采用了雙電機混聯拓撲結構，檸檬混動DHT可實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統智能切換實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。

其中前置電動機的最大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m，后置電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為232N·m。得益于此，整套系統可輸出355kW的最大功率以及762N·m的峰值扭矩。

更重要的是，檸檬混動DHT還首創了兩擋DHT變速箱，新增低速擋位讓整車更加運動，加之大功率電機以及高效的動力耦合機構，讓性能釋放得更加徹底。經濟擋讓發動機處于更高效的運轉區間，從而降低油耗。這也是檸檬混動能夠在實測中勝過日系混動和比亞迪的關鍵。

從性能和用車成本兩個維度來看，長城汽車檸檬混動DHT都是最強選手。那么毋庸置疑，縱觀整個混動市場，最佳選擇非長城汽車檸檬混動DHT莫屬。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。