近日，《財富》雜志發(fā)布2022年世界500強排行榜。在郵政、快遞領域，全球共有9家企業(yè)上榜，中國郵政和順豐控股占據(jù)兩個席位。其中，順豐控股是首次登上世界500強榜單，也是中國民營快遞企業(yè)的首次入圍。

對此，有業(yè)內人士認為，“無論是從營收還是從自身實力來看，順豐控股入圍世界500強是實至名歸，也意味著中國快遞企業(yè)正式進入全球市場競爭之中。但與此同時，我們也要清醒地認識到，除業(yè)務量與整體規(guī)模外，中國快遞企業(yè)與國際三大快遞巨頭相比，仍存在明顯差距。當下，我國快遞行業(yè)亟需補齊短板，走出‘大而不強’的困局。”

入圍世界500強與國際巨頭同臺較量

《財富》世界500強排行榜，被視為衡量全球大型公司最權威的榜單，也是檢驗企業(yè)國際競爭力的一面鏡子。

作為一家民營快遞公司，順豐控股以2021年321億美元的營收躋身世界500強，成為全球四大快遞物流巨頭之一，與聯(lián)合包裹(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)全球性快遞物流公司平起平坐。

順豐控股能夠殺入世界500強并非易事，也絕非偶然。

在去過的一年中，順豐控股的業(yè)績經歷了“低開高走”。2021年一季度，受新冠肺炎疫情等因素的影響，順豐控股遭遇了上市后的首次虧損，一度引起市場的擔憂;此后，通過積極的戰(zhàn)略調整，公司業(yè)績逐漸好轉，二、三、四季度實現(xiàn)歸母凈利潤分別為17.49億元、10.38億元和24.71億元。與此同時，順豐控股還在資源布局、拓展海外市場、打造“第二增長曲線”等方面持續(xù)發(fā)力，不僅完成了對嘉里物流股權的收購，還加大對分揀中心、倉庫、車輛等重資產的投資。通過行之有效的管理優(yōu)化與多元化布局，順豐控股2021年的業(yè)務收入和盈利在國內快遞行業(yè)中遙遙領先，且擁有壓倒性優(yōu)勢。

成為世界500強，對于順豐控股而言具有里程碑式的意義，這也是中國快遞行業(yè)高速發(fā)展的必然結果。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國快遞業(yè)務量突破千億件大關，并已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一。同時，我國還坐擁全球最大且保持中高速增長的電商市場，這些優(yōu)勢為快遞物流企業(yè)的快速成長提供了助力。

“躋身世界500強是一份榮譽，也是實現(xiàn)企業(yè)自我蛻變、成長的絕佳機會。我們可以借助這個‘觀察窗口’，了解到世界頂尖企業(yè)的發(fā)展情況，以及與它們之前存在的差距。”有業(yè)內人士分析指出，今年進入世界500強榜單的中國企業(yè)數(shù)量位居世界第一，上榜企業(yè)營收總和更是首次超越美國，但從發(fā)展質量來看，尤其是在利潤指標方面，距離世界頂尖企業(yè)仍有明顯差距。作為首次上榜的中國民營快遞企業(yè)，順豐控股也存在“增收不增利”的問題，雖擁有領先全球的經營規(guī)模，但想要與占據(jù)國際快遞市場90%份額的“三巨頭”正面交鋒，還有很長的路要走。

千億市場背后仍有隱憂

“當前，郵政快遞業(yè)發(fā)展不平衡、不充分的問題日益突出，行業(yè)規(guī)模大但質量不高，發(fā)展速度快但優(yōu)勢不足。”國家郵政局局長馬軍勝曾直言中國快遞業(yè)的問題所在。

我國快遞行業(yè)發(fā)展至今，一路高歌猛進，但長期以來，快遞企業(yè)依賴低價策略“跑馬圈地”，已成為一種競爭常態(tài)。“特別是2020年下半年至2021年上半年，快遞行業(yè)爆發(fā)的‘價格戰(zhàn)’空前激烈。以快遞重鎮(zhèn)義烏為例，2021年3月，該地區(qū)收件價格再度跌破1元，甚至出現(xiàn)0.8元發(fā)全國的‘屠殺’式降價。”北京信息職業(yè)技術學院副教授、物流行業(yè)專家孔震指出，低價競爭給快遞企業(yè)帶來的傷害遠比想象中嚴重，企業(yè)陷入內耗旋渦，凈利潤不斷收窄，由于缺乏足夠的資金修煉“內功”，使得國內快遞企業(yè)在全球市場上缺乏競爭力。

除了普遍存在“增收不增利”的問題，國內快遞企業(yè)的整體服務水平也有較大的提升空間。比如在末端配送環(huán)節(jié)，快遞派送不電聯(lián)、不上門、服務態(tài)度差等問題深受消費者詬病;網(wǎng)點發(fā)展不平衡，部分地區(qū)基礎設施較為落后、智能化水平低等問題仍待改善;整個行業(yè)呈現(xiàn)出微利化、無利化態(tài)勢，導致部分快遞加盟網(wǎng)點出現(xiàn)罷工、倒閉的情況，嚴重影響快遞服務質量。

在拓展海外市場方面，近年來，雖然國內快遞企業(yè)在積極開展跨境物流業(yè)務，但總體規(guī)模上還遠不及國際頂尖快遞企業(yè)，并且在“走出去”的過程中，還遭遇了“水土不服”的問題。反觀UPS、DHL、FedEx等國際巨頭，早已建立了龐大的國際市場網(wǎng)絡體系。另外，在無人機、無人配送等領域，國外快遞企業(yè)也已布局多年，而目前國內還處于試點運營階段。這些都是中國快遞企業(yè)與國際快遞巨頭之間的差距表現(xiàn)。

價值競爭階段應追求高質量發(fā)展

伴隨“一帶一路”倡議、RECP等政策的助力，中國快遞企業(yè)正在借勢奮起直追。另外，在政策監(jiān)管的介入之下，飽受“價格戰(zhàn)”影響的中國快遞業(yè)正逐步走上健康發(fā)展的軌道，發(fā)展環(huán)境也迎來了扭轉性改觀的新局面。對此，快遞行業(yè)專家趙小敏表示，中國快遞行業(yè)的競爭正逐步由價格驅動向價值驅動轉變，無論是從業(yè)績修復，還是服務質量提升層面都有所體現(xiàn)。

近期，順豐控股、圓通速遞、申通股份相繼發(fā)布業(yè)績報告，也再次印證了快遞行業(yè)低價競爭趨緩的論斷。2022年上半年，上述三家企業(yè)的業(yè)績均有大幅提升，凈利潤同比增長均超過100%，且單票價格呈現(xiàn)持續(xù)回升的良好局面。

在行業(yè)轉型升級的關鍵節(jié)點，國內頭部快遞公司已開始調整競爭策略，加快創(chuàng)新轉型，在供應鏈升級、“快遞進村”、“快遞出海”等方面謀求新突破。其中，在“快遞出海”方面，國內快遞企業(yè)相繼布局海外網(wǎng)絡，重點在航空運能和國際樞紐建設上發(fā)力。

在供應鏈升級層面，順豐控股、京東物流等快遞企業(yè)在不斷加大數(shù)字化、智能化應用。對此，快遞行業(yè)專家趙小敏指出，未來一段時間，快遞行業(yè)將加速資源整合，隨著產業(yè)鏈、供應鏈的快速發(fā)展，將推動快遞公司加速向綜合性服務平臺轉變，即基于數(shù)字化產業(yè)鏈物流需求，提供高效的一體化供應鏈服務，技術、效率、管理、服務質量、渠道建設、信息化管控能力、商業(yè)模式等都將成為競爭要素。

與此同時，在原本的規(guī)模效應、網(wǎng)絡布局的基礎上，不少快遞物流企業(yè)還在加快探索新的業(yè)務模式，豐富產品結構，更加注重產品差異化布局和服務質量的提升。比如，“通達系”推出時效類產品，并對基礎設施、轉運中心進行建設、升級等;順豐控股、京東物流等投身于智能科技領域，向冷鏈、跨境、同城、供應鏈等多業(yè)務領域和細分市場布局。

在服務分層上，頭部物流企業(yè)針對不同的快遞需求，提供個性化服務，以提升消費者的購物體驗。今年“6·18”電商大促期間，各家企業(yè)更是就履約和交付能力暗中較勁，通過數(shù)字化和大數(shù)據(jù)手段，提升物流時效性。

“快遞業(yè)在猛進提量的過程中，一直受到‘大而不強’的瓶頸限制，想要打破這一禁錮，不僅需要快遞企業(yè)的集體努力，還需社會、政府、行業(yè)等多方共同破局。”孔震指出，在快遞行業(yè)景氣度逐步恢復的當下，頭部企業(yè)的收購兼并動作開始頻現(xiàn)。與此同時，國家政策層面也進一步支持鼓勵符合條件的商貿物流企業(yè)通過兼并重組、上市融資、聯(lián)盟合作等方式優(yōu)化整合資源、擴大業(yè)務規(guī)模，開展技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新?？梢灶A見，在政策和市場的雙重作用下，快遞行業(yè)將加速資源整合，打造出具有全球競爭力的綜合性快遞物流企業(yè)，推動行業(yè)加速邁向高質量發(fā)展階段。相信繼順豐控股登榜后，未來還會有更多中國快遞企業(yè)進入世界500強的榜單，增強中國快遞企業(yè)在國際舞臺的競爭力。