毫不意外，豐田再次迎來了一個豐收季。

8月4日，豐田發布的季度財報引起行業廣泛關注。今年第二季度，豐田營業利潤達到9974億日元(約合人民幣588億元)，而去年同期受疫情影響營業利潤僅為139億日元。也就是說，豐田的營業利潤增長了70多倍，不僅創下該季度歷史新高，且超過了行業分析師平均預期的7520億日元。

不過，考慮到疫情帶來的不確定性以及芯片短缺、原材料價格上漲等因素，豐田選擇維持全年營收和利潤預期不變，這讓外界有些失望，財報發布后豐田股價更一度下跌2%左右。

利潤刷新紀錄，銷量蟬聯半年冠軍

要問誰才是全球最大車企?其實并無定論，畢竟大眾集團和豐田一直不分伯仲。不過，要說誰是全球最賺錢的車企?答案毋庸置疑是豐田。豐田的盈利能力可以說是“吊打”一眾車企，正因為如此，外界給予了豐田太高的期待。而從第二季度的業績來看，豐田也沒有辜負這種期待。

該季度豐田的營收為79355億日元(約合人民幣4681億元)，同比增長72.5%;營業利潤為9974億日元，同比增幅高達7075%，這無疑是一個驚人的百分比。凈利潤則為8978億日元，較去年同期的1588億日元增長了465%。

上述成績主要得益于疫情之后的銷售反彈，以及豐田比競爭對手更好地應對了全球半導體芯片供應短缺問題。豐田在7月29日公布了上半年全球銷量業績，包括大發和日野在內，豐田累計銷售約 546 萬輛新車，同比增長 31%，不僅創上半年銷量歷史新高，且超過了大眾集團的497.8萬輛，蟬聯上半年銷量冠軍。生產方面，豐田上半年全球產量為529萬輛，同比增長35%。對于上述產銷成績，豐田方面表示，不僅得益于新車產品陣容的擴大與熱銷，供應商和采購部也對芯片短缺一事進行了積極應對，把缺芯的影響降到最低。

疫情疊加芯片短缺風險

豐田的第二季度利潤無疑是業內最高的，但除了豐田外，其他主流車企也取得了相當不錯的成績。基于第二季度及上半年業績，大眾集團、寶馬、Stellantis、通用、福特、本田、日產等大型車企紛紛上調全年盈利預期。在這種大環境下，豐田卻選擇維持其此前做出的全年預期，不做上調。豐田此前預計，其2021財年(2021年4月~2022年3月)的營業利潤將為2.5萬億日元，凈利潤將為2.3萬億日元。

豐田對于營業利潤的預測低于行業分析師平均預期的2.88萬億日元，這無疑令投資者有些失望，并直觀地反映在了股價上。8月4日的東京證券交易所，豐田開盤價為10085日元，收盤價卻為9970日元，下跌1.1%，且當日豐田財報剛剛發布后，股價一度下跌2%。次日，豐田開盤價為9980日元，收盤價為9954日元，微跌0.16%。

那么，為何沒有上調預期?豐田給出的解釋是，第三季度以后的市場前景不明。豐田更列出了一系列有可能影響其業績的因素，例如：匯率變動、疫情蔓延、原材料價格上漲、零部件供給依賴等。事實上，對于下半年的芯片短缺、原材料價格上漲等問題，不少車企也已發出預警。由于芯片短缺，豐田泰國工廠曾于7月一度停產。一汽豐田和廣汽豐田各有部分產線暫停生產，而豐田位于日本愛知縣的田原工廠于8月3~6日停產，其高崗工廠于8月2~6日暫停部分產線，吉原工廠和富士松工廠也各有停工計劃。

疫情也令豐田頗為憂心，為此還特意在東京奧運會期間取消了電視廣告和多種宣傳活動。面對種種不確定性，豐田慎重選擇維持年度預期不變。豐田表示，今后一方面將繼續提升盈利能力，另一方面積極面向未來投資，加速向移動出行公司轉型。

當然，與當前紛紛大步轉向純電路線的廠商相比，豐田看起來更保守一些，其此前表示，計劃到2030年，將包括電動化車輛全球銷量提升至800萬輛。不過，這一目標包含相當高比例的混合動力車，而這是豐田的強項。與其他車企尤其是大眾集團相比，豐田對于純電路線并沒有表現出太多熱情，這倒也符合其一貫謹慎、講究實用的作風。至于這場拉鋸戰誰能笑到最后，只能交由市場來判斷了。(張冬梅)