10月26日，現(xiàn)代汽車公司公布了第三季度業(yè)績報(bào)告。該公司第三季度營收為28.87萬億韓元（約24.75億美元），同比增長4.7%。

今年7月至9月，由于全球芯片供應(yīng)中斷，現(xiàn)代在全球銷售了898,906輛汽車，較去年同期下降了9.9%。其中，海外市場的銷量為744,159輛，同比減少了6.8%；國內(nèi)銷量為154,747輛，同比減少了22.3%。

現(xiàn)代汽車第三季度的營業(yè)利潤為1.61萬億韓元，營業(yè)利潤率為5.6%。凈利潤為1.49萬億韓元（包括非支配性利息），較去年同期有所好轉(zhuǎn)。

一方面，電動(dòng)汽車和豪華品牌捷尼賽思車型的銷量推動(dòng)了現(xiàn)代收入的增長。另一方面，去年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包括起亞汽車）因發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題召回了一批汽車，現(xiàn)代將這筆一次性召回費(fèi)用計(jì)入了去年第三季度的業(yè)績報(bào)告中，這使該公司去年同期虧損了3,360億韓元。

（圖片來源：現(xiàn)代汽車）

現(xiàn)代汽車認(rèn)為全球半導(dǎo)體供應(yīng)不足的情況將持續(xù)到第四季度，該公司預(yù)計(jì)2021年第四季度的銷量增速將會(huì)有所下降。但是，現(xiàn)代汽車正在采取一切必要的措施，將芯片短缺的影響最小化。現(xiàn)代希望開發(fā)自己的芯片，減少對(duì)芯片制造商的依賴，現(xiàn)代摩比斯將在現(xiàn)代汽車內(nèi)部的芯片開發(fā)計(jì)劃中發(fā)揮核心作用。

現(xiàn)代汽車還計(jì)劃，在經(jīng)營環(huán)境艱難的情況下，繼續(xù)擴(kuò)大SUV和豪華車等產(chǎn)品組合，優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃和銷售戰(zhàn)略，提高收益。

通過推出首款純電車型IONIQ 5，以及捷尼賽思品牌的首款純電GV60等新車型，現(xiàn)代汽車在應(yīng)對(duì)全球碳中和目標(biāo)的同時(shí)，致力于成為電氣化時(shí)代的領(lǐng)先者。

現(xiàn)代汽車修改了本年度業(yè)績目標(biāo)。該公司今年的銷量目標(biāo)因芯片短缺從416萬輛降到了400萬輛。汽車業(yè)務(wù)的營收增長率從14%至15%提高到17%至18%，營業(yè)利潤率從4%至5%提高到4.5%至5.5%。

Eugene Investment & Securities的分析師Lee Jae-il表示，“根據(jù)現(xiàn)代汽車對(duì)其營業(yè)利潤率目標(biāo)的最新預(yù)測(cè)，第四季度可能將是現(xiàn)代今年最賺錢的一個(gè)季度，因?yàn)楝F(xiàn)代似乎認(rèn)為芯片供應(yīng)問題將在第四季度改善。”