據(jù)外媒報道，根據(jù)AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至10月31日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量已達980.3萬輛，比前一周增加了約6.3萬輛。其中，中國汽車市場累計減產(chǎn)量已達186.3萬輛，占總減產(chǎn)量的19%。AFS預(yù)計，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量會攀升至1,098.3萬輛。

上周，全球汽車制造商的汽車減產(chǎn)量為6.3輛，遠低于10月11日至17日期間削減的28萬輛和10月18日至24日期間削減的11.4萬輛。其中，北美地區(qū)占上周總減產(chǎn)量的90%，約為5.6萬輛；亞洲其他地區(qū)和南美地區(qū)分別削減了約4,700輛和2,400輛汽車的產(chǎn)量；歐洲和中國幾乎沒有因缺芯減產(chǎn)。

此前，多家汽車制造商均表示芯片短缺危機將在第四季度開始緩解。根據(jù)AFS此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月，全球汽車市場減產(chǎn)量約為80萬輛，遠低于9月的200萬輛。

10月的芯片交付平均周期也創(chuàng)下約9個月來的最小增幅。根據(jù)Susquehanna Financial Group公布的數(shù)據(jù)，10月的芯片平均交付周期從9月的21.7周增加到21.9周。雖然芯片的平均交付周期仍在增加，但是增幅明顯增小。

此前，由于東南亞疫情蔓延影響了馬來西亞的半導(dǎo)體行業(yè)，芯片短缺危機進一步加劇。但是，根據(jù)Our World In Data的最新數(shù)據(jù)，截至10月31日，作為亞洲最重要的半導(dǎo)體中心，馬來西亞的新冠疫苗接種率已占總?cè)丝诘?5.4%，政府也逐漸放松了疫情管制。

無論是從汽車減產(chǎn)量、芯片交付周期，還是馬來西亞的疫苗接種率來看，芯片短缺危機確實在第四季度開始緩解。