據外媒報道，戴姆勒研發主管Markus Schaefer表示，奔馳計劃從2024年開始完全自主地為其新的MMA和MB.EA電動汽車架構打造完整的電動傳動系統。“為了實現這一目標，我們正在顯著提高附加值的深度，并將從第三方采購轉向內部生產。”

Schaefer表示，“到目前為止，我們的電動傳動系統都是來自外部合作伙伴。”例如采埃孚為其中型電動SUV EQC提供動力總成模塊，法雷奧-西門子(Valeo-Siemens eAutomotive)為其豪華旗艦電動車型EQS提供電機。

Schaefer表示，“我們希望盡可能地控制整個電機、電池和電力電子系統，就像內燃機一樣。”這也包括逆變器，它將能量從電池轉移到發動機上。“然而，我們還沒有決定是否自主生產逆變器。”

（圖片來源：戴姆勒）

上周，奔馳在消費電子展(CES)上展示了Vision EQXX概念車，并向人們展示了其新型傳動系統。奔馳表示，在相同的電池容量下，新系統只需要一半的安裝空間，比以前輕約三分之一，而且效率很高。

EQXX每100公里能耗僅為10千瓦時，而目前的電動汽車每100公里的能耗約為15千瓦時或更多，這將大大延長奔馳電動車型的續航里程，尤其是下一代緊湊型汽車，EQXX充電一次可行駛1000多公里（約600英里）。

（圖片來源：奔馳）

Schaefer稱，隨著奔馳加速向電動汽車轉型，該公司正在調整其生產和供應預測和需求。“由于我們正加速向電動汽車轉型，我們必須討論在全球范圍內擴大電動傳動系統的產能。到2025年，奔馳將有一半銷量來自純電動汽車或插電式混合動力汽車。”

他還表示，這也將使那些嚴重依賴內燃機的工廠的工人受益。此前，奔馳和其他汽車制造商的工會一直擔心這些工廠可能會裁員。

奔馳已經宣布，該公司將在柏林生產高性能軸向電機，這款電機是其與戴姆勒收購的英國電機初創公司Yasa共同開發的。Schaefer表示，第二款用于其小型汽車的徑向電機將在奔馳Untertürkheim工廠生產。

（圖片來源：奔馳）

此外，奔馳自主研發的電池很快就能用在該公司的汽車上，奔馳已宣布與多個合作伙伴在歐洲建設四家工廠。其中一個合作伙伴是ACC，除了奔馳外，Stellantis和法國能源巨頭道達爾也持有該公司的股份。ACC已經選定法國杜夫蘭(Douvrin)和德國凱撒斯勞滕(Kaiserslautern)作為其超級工廠的選址。據悉，ACC還將在德國建造至少一座生產設施。Schaefer表示，“ACC將成為歐洲電池行業的冠軍，它肯定需要兩家工廠以上。”

Schaefer還表示，奔馳還在籌備其他電池工廠，以滿足預期的電池需求。“在不久的將來，我們還將宣布與另一個合作伙伴在歐洲合作建設一家電池工廠。”但他沒有提供更多細節。據悉，該合作伙伴是中國電池專家孚能科技，戴姆勒與孚能科技是戰略合作伙伴。

孚能科技希望在德國比特費爾德(Bitterfeld)建造一個歐洲電池生產設施，但一直在猶豫是否實施該計劃。最近，孚能科技歐洲銷售主管Stefan Bergold透露，該公司目前正在評估其本土化戰略。