3月18日，小鵬汽車公告稱,受上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響,小鵬汽車將對(duì)在售車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整,補(bǔ)貼前售價(jià)的上調(diào)幅度為10100-20000元不等。此次價(jià)格調(diào)整于3月21日零時(shí)起生效。在比亞迪、特斯拉官宣調(diào)價(jià)后，3月17日至3月19日，除了小鵬汽車外，零跑汽車、哪吒汽車等也宣布上調(diào)旗下產(chǎn)品的價(jià)格。

那么，為何新能源車“組團(tuán)”漲價(jià)?結(jié)合國(guó)內(nèi)外因素，車企應(yīng)如何應(yīng)對(duì)?

一周9家新能源車企漲價(jià)

從3月15日至3月20日的一周時(shí)間內(nèi)，已有特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、吉利旗下的幾何汽車、威馬汽車、長(zhǎng)城歐拉等9家新能源車企官宣漲價(jià)。

3月16日，比亞迪汽車則對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至6000元不等。據(jù)了解，比亞迪本輪漲價(jià)涉及10款車型共39款配置。這是比亞迪今年以來官宣的第二次調(diào)價(jià)。今年1月，因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪已對(duì)旗下新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行過一輪漲價(jià)，上調(diào)幅度從1000元至7000元不等。

3月17日，哪吒汽車發(fā)布車型價(jià)格調(diào)整說明，受上游原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈供貨緊張等諸多因素影響，哪吒汽車從18日零時(shí)起對(duì)在售車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至5000元不等。

同一天，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)提高至31.69萬元，較之前上漲1.506萬元。這是今年3月以來，特斯拉中國(guó)對(duì)旗下產(chǎn)品第三次上調(diào)價(jià)格。此前3月15日，特斯拉中國(guó)剛進(jìn)行完一輪調(diào)價(jià)。

與此同時(shí)，奇瑞新能源也發(fā)布公告稱，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車將對(duì)小螞蟻相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至6000元不等，已于3月17日零時(shí)起生效。

此外，蔚來汽車還宣布全系從3月31日起，將不再提供5400元補(bǔ)貼。

值得一提的是，這一批漲價(jià)的新能源車企，官宣與執(zhí)行的時(shí)間間隔大多在1天以內(nèi)，甚至官宣即漲價(jià)。這讓消費(fèi)者猝不及防，很多原本計(jì)劃周末去看車的人直接取消了計(jì)劃。而在漲價(jià)前交了定金的消費(fèi)者，則慶幸“買到就是賺到”。原材料上漲是推手

與新能源汽車補(bǔ)貼退坡相比，多家車企在漲價(jià)公告中稱，調(diào)價(jià)的主要原因是原材料價(jià)格大幅上漲。

從各家車企漲價(jià)的官方聲明中可以看出，原材料成本大幅上升，電池、芯片、零部件供應(yīng)緊張，通脹壓力是近段時(shí)間漲價(jià)的主要原因。

Wind數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰平均價(jià)從2021年初的5.15萬元/噸上漲至去年年末的27.75萬元/噸，一年漲幅超過400%。進(jìn)入2022年，鋰價(jià)加速上漲。國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰平均價(jià)已突破50萬元/噸。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，今年以來，由于原材料漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，此前很多車企與電池供應(yīng)商的協(xié)議價(jià)較低，車企壓力并不突出，但是在動(dòng)力電池漲價(jià)后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價(jià)來緩解成本壓力。

作為動(dòng)力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價(jià)。生意社數(shù)據(jù)顯示，3月17日電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)在48萬元/噸至52.2萬元/噸，而在2021年初碳酸鋰價(jià)格僅為5萬元/噸。與此同時(shí)，鈷價(jià)也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍。此外，受俄烏沖突影響，俄羅斯作為全球第三大鎳生產(chǎn)國(guó)，鎳價(jià)格出現(xiàn)猛漲。僅硫酸鎳的價(jià)格變化，就使得三元材料價(jià)格每噸上漲16萬元至25萬元。相應(yīng)地，三元鋰電池每千瓦時(shí)價(jià)格上漲31元至47元。以70千瓦時(shí)的電動(dòng)車為例，一輛電動(dòng)車近期的電池成本上漲幅度達(dá)2000元至3300元不等。

更令人擔(dān)憂的是，占全球氖氣產(chǎn)量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應(yīng)商均已中斷生產(chǎn)，而氖氣是芯片制造過程中不可或缺的氣體，加重了全球芯片供應(yīng)緊張短缺。而3月16日深夜發(fā)生在日本本州島東部海域的7.4級(jí)地震，也影響了包括瑞薩電子、索尼、村田制作所等全球汽車芯片供應(yīng)商。其中，瑞薩電子是全球最大的車用微控制單元的供應(yīng)商;村田制作所是片式多層陶瓷電容器龍頭廠商，全球市場(chǎng)占有率超三成。

工信部也注意到了電池上游漲價(jià)的情況。3月18日晚間，工信部披露信息顯示，多部委于3月16-17日組織召開鋰行業(yè)運(yùn)行座談會(huì)、動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問題座談會(huì)。會(huì)議要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場(chǎng)供應(yīng)，更好支撐我國(guó)新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

對(duì)于芯片荒，目前國(guó)際局勢(shì)尚不穩(wěn)定，市場(chǎng)情緒升溫，出現(xiàn)了非正常囤貨和炒貨的現(xiàn)象。汽車芯片持續(xù)緊缺，或?qū)⒊掷m(xù)全年。

專家：產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同待深化

今年初，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量有望突破600萬輛，市場(chǎng)滲透率在22%左右。其中，2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量將超過550萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到25%左右。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，當(dāng)前新能源整車生產(chǎn)企業(yè)大部分還沒有盈利，市場(chǎng)也不會(huì)接受新能源汽車價(jià)格明顯高于同等級(jí)傳統(tǒng)汽車，此次原材料上漲幅度過大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔(dān)原材料漲價(jià)帶來的成本增加。除了產(chǎn)業(yè)鏈上下游要共克時(shí)艱、共渡難關(guān)以外，我們還需要努力提高新能源汽車能效、適當(dāng)設(shè)置續(xù)航里程，以便節(jié)約資源。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群認(rèn)為，當(dāng)前應(yīng)加快國(guó)內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，適當(dāng)減少儲(chǔ)能電池的使用量，尤其是出口儲(chǔ)能電池的使用量，也有利于緩解當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池原材料供應(yīng)緊張，實(shí)現(xiàn)“保供穩(wěn)價(jià)”。

在諸多不確定因素帶來的動(dòng)力電池供應(yīng)趨緊壓力下，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)也已開始采取投資、入股、合作等多種方式，與上游動(dòng)力電池企業(yè)聯(lián)手，穩(wěn)定供應(yīng)鏈。今年3月1日，欣旺達(dá)汽車電池母公司欣旺達(dá)電子股份有限公司發(fā)布增資公告，共有19家企業(yè)向旗下的欣旺達(dá)汽車電池增資24.3億元，其中就包括了蔚來、小鵬、理想以及東風(fēng)、上汽、廣汽等整車企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士表示，在全球疫情反復(fù)、國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜、自然災(zāi)害頻繁的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)作為供應(yīng)鏈最長(zhǎng)、全球化程度較高的行業(yè)之一，正面臨著越來越多的困難，未來或許更多車企將加入到漲價(jià)隊(duì)伍。