哈嘍小伙伴們 ，今天給大家科普一個小知識。在日常生活中我們或多或少的都會接觸到監(jiān)管條件（監(jiān)管條件是什么意思）方面的一些說法，有的小伙伴還不是很了解，今天就給大家詳細(xì)的介紹一下關(guān)于監(jiān)管條件（監(jiān)管條件是什么意思）的相關(guān)內(nèi)容。

(相關(guān)資料圖)

監(jiān)管條件（監(jiān)管條件是什么意思）

在出行市場不斷膨脹發(fā)展的今天。

司機(jī)和平臺之間的關(guān)系可以說是愈發(fā)的緊張。

先是滴答、一喂順風(fēng)車等各平臺與滴滴之間的商業(yè)競爭。

讓出行市場愈加混亂。

后又有滴滴高抽用的問題不斷被曝光。

讓本就混亂的出行市場更加雪上加霜。

輿論一邊倒的情況下，監(jiān)管也終于出手。

各監(jiān)管部門約談了滴滴在內(nèi)的十家網(wǎng)約車平臺。

看起來網(wǎng)約車司機(jī)們的未來終于有希望了。

但是事情真的有這么簡單嗎？

一、成立工會

這次約談中，主要針對的就是抽傭問題。

要求各平臺公開透明化抽傭規(guī)則和具體情況。

整改高抽用問題。

保護(hù)司機(jī)們的合法權(quán)益。

而想要真正的維護(hù)司機(jī)們的合法權(quán)益。

想必工會也是要提上日程的。

現(xiàn)在監(jiān)管部門也正在和平臺緊急洽談當(dāng)中。

預(yù)計今年年內(nèi)最終會給出一個準(zhǔn)確的結(jié)果。

而根據(jù)《中華人民共和國工會法》規(guī)定。

網(wǎng)約車行業(yè)本就應(yīng)該建立工會來維護(hù)司機(jī)的合法權(quán)益的。

其中第三條規(guī)定：

在中國境內(nèi)的企業(yè)、事業(yè)單位、機(jī)關(guān)中以工資收入為主要生活來源的體力勞動者和腦力勞動者。

不分民族、種族、性別、職業(yè)、宗教信仰、教育程度，都有依法參加和組織工會的權(quán)利。

任何組織和個人不得阻撓和限制。

也就是說，只要工會真的能完善的建立起來。

司機(jī)所受到的壓迫也就有更好更方便的渠道解決了。

只是這也代表著，平臺在司機(jī)身上能撈的油水也會變少。

如今滴滴、滴答、一喂順風(fēng)車等等平臺可以說是一超多強(qiáng)。

多方混戰(zhàn)。

司機(jī)資源量龐大，且不斷有新鮮血液補(bǔ)充進(jìn)來。

這里面可是有一大筆油水可以撈。

平臺真的那么簡單就能放棄嗎？

二、公平的工會成立難

所謂上有政策下有對策。

雖然說是成立工會。

但是建立在盈利組織基礎(chǔ)上的工會。

真的能做到那么公平嗎？

一方面是自身的利益，一方面是降低利益才能做到的公平。

對于一個資本家來講，通常都會選擇前者。

聽起來是不是很諷刺？

明明應(yīng)該做到的公平公正。

放在利益面前卻顯得那么弱不禁風(fēng)。

按照司機(jī)們的話來講。

盈利組織來建立工會，豈不是賊喊捉賊？

并且以現(xiàn)在平臺慣用的手段。

無非就是講話避重就輕，還有一個拖字訣。

如果真的想要整改，想要維護(hù)司機(jī)們的權(quán)益。

從司機(jī)收入越來越低的抱怨聲出現(xiàn)的時候開始。

就應(yīng)該開始著手自我審視，自我整改。

到了如今這個地步，很難讓人不去想。

這個公會最后會不會像是某個生態(tài)委員會。

成立到現(xiàn)在，什么事情沒有解決。

反而高抽用的問題被曝光的越來越多。

而且從目前的態(tài)勢來看，滴滴似乎并不愿意促成司機(jī)工會的成立。

滴滴方面給出的理由是平臺和司機(jī)之間并不存在雇傭關(guān)系。

因此不屬于《工會法》法定意義上的職工。

這樣的態(tài)度和行為，真的很難讓司機(jī)們放心。

也許司機(jī)未來的光明，還根本沒有到來。

個人看法：成立工會本應(yīng)該是一件好事，只是平臺一直以來的不守承諾早已經(jīng)耗光了司機(jī)們的信任。

如果真的一意孤行，耗光所有人的耐心，真的是會墻倒眾人推。