2021年已經(jīng)過半，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在華銷量猛增。數(shù)據(jù)顯示，BBA半年銷量均超過40萬輛，同比增幅均高于25%。照此速度發(fā)展，BBA中的佼佼者很可能在年底銷量突破百萬輛，這將是高端品牌第一次在華突破年銷100萬輛。

寶馬成破百萬輛種子選手

官方數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，寶馬在中國(guó)累計(jì)銷量為46.7萬輛(包括BMW和MINI車型)，同比增長(zhǎng)41.9%，創(chuàng)下歷年同期新高。這意味著寶馬實(shí)現(xiàn)了階段性領(lǐng)先，穩(wěn)居BBA半年銷量榜首，同時(shí)漲幅也最高，而這得益于寶馬今年的猛烈攻勢(shì)。

奔馳位居第二。前6個(gè)月，奔馳在華銷量為44.1萬輛，同比增長(zhǎng)27.6%。但值得注意的是，奔馳的增速在BBA中最低，研究具體車型表現(xiàn)可發(fā)現(xiàn)，奔馳的主力車型表現(xiàn)有所下滑。主力車型銷量不夠給力，直接導(dǎo)致奔馳失去了上半年高端品牌“一哥”之位。

奧迪品牌(含進(jìn)口車)上半年終端銷量為41.8萬輛，同比增長(zhǎng)38.6%，位列第三。盡管總體銷量不及寶馬、奔馳，但是奧迪增速并不低，且主力車型銷量均位于細(xì)分市場(chǎng)榜首，同時(shí)也完成了年度計(jì)劃銷量(78萬輛)的53.6%。

北洋車志負(fù)責(zé)人劉佳駿和汽車行業(yè)分析師張翔都認(rèn)為，寶馬今年銷量突破百萬的幾率很大。劉佳駿分析，通常來看，我國(guó)汽車銷量上半年會(huì)低于下半年。同時(shí)，奔馳的銷量增長(zhǎng)幅度僅有27.6%，而寶馬和奧迪的銷量增幅卻高達(dá)41.9%和38.6%。所以無論是依據(jù)上半年銷量占全年銷量比例來推算，亦或是考慮產(chǎn)品市場(chǎng)認(rèn)可度、當(dāng)前主力產(chǎn)品的綜合實(shí)力，寶馬都有理由成為年銷量破百萬輛的種子選手。

“誰先超過百萬輛銷量，就看誰的技術(shù)創(chuàng)新比較多了。”張翔認(rèn)為，寶馬是BBA中科技含量比較高的企業(yè)，在國(guó)內(nèi)推出的新能源車型比奧迪和奔馳更多，而且在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)研發(fā)也比較超前。

三大品牌齊發(fā)力新能源汽車

燃油車時(shí)代，BBA憑著豪華的用料、精湛的做工和出色的動(dòng)力總成，掌握著絕對(duì)定價(jià)權(quán)，也收獲了絕對(duì)擁躉;而已經(jīng)洶涌而來的電動(dòng)汽車時(shí)代，“大象轉(zhuǎn)身”似乎也不過是時(shí)間問題。可以看到，下半年三大品牌無論在燃油車還是電動(dòng)車領(lǐng)域，都做好了充足的準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。

據(jù)了解，寶馬下半年將繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品攻勢(shì)，全年在華推出25款車型，以豐富的產(chǎn)品陣容滿足消費(fèi)者多樣化出行需求，其中最引人矚目的就是創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX。據(jù)悉，BMW iX近日已經(jīng)在德國(guó)丁格芬工廠順利投產(chǎn)。

奔馳方面，產(chǎn)品攻勢(shì)也將更加猛烈。下半年，梅賽德斯-EQ將推出EQA、EQB，以及EQS共3款全新純電動(dòng)產(chǎn)品，加速打造電動(dòng)高檔出行的產(chǎn)品布局;與此同時(shí)，“中國(guó)制造、專屬中國(guó)”的全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車將正式上市。

奧迪同樣不示弱，下半年不僅帶來奧迪純電旗艦車型e-tron GT、Q4 e-tron等明星產(chǎn)品，還將籌備更多針對(duì)新生代用戶的重磅營(yíng)銷策劃，這無疑有利于拉近其與奔馳和寶馬之間的差距。

張翔判斷，隨著“雙積分”政策日益嚴(yán)格，BBA在新能源汽車市場(chǎng)的布局將越來越快。如從細(xì)分市場(chǎng)看，寶馬的新能源車型特別是插電式混動(dòng)榜上有名，在國(guó)內(nèi)比較受歡迎。疊加了新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)走強(qiáng)，BBA競(jìng)爭(zhēng)力或許會(huì)更強(qiáng)。劉佳駿也指出，BBA大部分在售電動(dòng)車是俗稱“油改電”的舊平臺(tái)新動(dòng)力產(chǎn)品，從產(chǎn)品開發(fā)角度看，更像是當(dāng)下的權(quán)宜之計(jì)。但從車企公布的概念車產(chǎn)品來看，BBA在開發(fā)純電平臺(tái)上也是不遺余力，但是“起跑”還是略晚于專注電動(dòng)汽車的新品牌，這其中或許有傳統(tǒng)車企對(duì)過去固定資產(chǎn)、研發(fā)設(shè)計(jì)投入的不舍，也有對(duì)如何抵消能源結(jié)構(gòu)改變導(dǎo)致的車重和配重變化、對(duì)操控性帶來的負(fù)面影響方面的思考。預(yù)計(jì)幾年后，當(dāng)傳統(tǒng)車企的全新架構(gòu)新能源汽車在市場(chǎng)大行其道的時(shí)候，才能明確判斷BBA是否還優(yōu)勢(shì)依舊。

BBA或?qū)㈤L(zhǎng)期保持牛市

中國(guó)汽車的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，這讓高端品牌如魚得水，銷量一路看漲。張翔分析，BBA的價(jià)格也在不斷下探，其與傳統(tǒng)概念中的高端品牌定位相比已經(jīng)發(fā)生一些變化，“高端”的外延在不斷擴(kuò)大，這對(duì)于市場(chǎng)其他競(jìng)爭(zhēng)者形成比較大的壓力，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)日益白熱化。

雖然目前BBA在新能源汽車市場(chǎng)的份額還比較小，但后勁兒不容小視。從市場(chǎng)需求看，BBA在新能源市場(chǎng)比造車新勢(shì)力更有優(yōu)勢(shì)。BBA似乎在電動(dòng)汽車發(fā)展初期反應(yīng)較慢，主要因?yàn)樯虡I(yè)模式不同，需要對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)論證。

劉佳駿判斷在B、C級(jí)車和中型SUV領(lǐng)域，相對(duì)二線及以下高端品牌而言會(huì)保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)銷量地位;D級(jí)車是它們的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，依然無可替代;未來大型SUV國(guó)產(chǎn)后，BBA又將增加一個(gè)重量級(jí)“武器”來捍衛(wèi)自己的市場(chǎng)地位。而在A級(jí)車、緊湊SUV、性能車領(lǐng)域，它們的優(yōu)勢(shì)將會(huì)被削弱，特別是性能車與排放法規(guī)的矛盾，將會(huì)抑制車企引進(jìn)該類車型的意愿，但這并不是BBA的主要利潤(rùn)來源。

自主高端突圍宜劍走偏鋒

如果BBA中真出現(xiàn)百萬輛銷量的強(qiáng)者，劉佳駿分析，將會(huì)加劇國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在高端車領(lǐng)域銷量的兩極分化趨勢(shì)。二線高端品牌在絕對(duì)的市場(chǎng)份額方面，將無力與一線品牌分庭抗禮;一線高端品牌之間，產(chǎn)品特性會(huì)愈發(fā)同質(zhì)化，因?yàn)橹髁魇袌?chǎng)消費(fèi)者的需求是相似的。

BBA三個(gè)品牌針對(duì)B級(jí)車、C級(jí)車以及中型SUV這三個(gè)“主戰(zhàn)場(chǎng)”的投入會(huì)更為保守，避免哪一方會(huì)“用力過猛”，其目標(biāo)都是看上去比對(duì)手“好一點(diǎn)點(diǎn)”足矣。面對(duì)主流市場(chǎng)，三家的關(guān)系從競(jìng)爭(zhēng)逐漸走向合作;從產(chǎn)品特征來看，以寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6L為例，這三款車的配置大體相當(dāng)，舒適性也不分伯仲。真正彰顯三家企業(yè)產(chǎn)品實(shí)力的領(lǐng)域是它們的D級(jí)車，那是凝聚各自品牌哲學(xué)的焦點(diǎn)。

BBA三家不同的價(jià)格策略，也將給合資品牌和自主品牌高端化帶來不小的沖擊，以B級(jí)車為例，奧迪A4L是價(jià)格門檻，寶馬3系是價(jià)格天花板，從銷量較大的配置款型來看，這其中價(jià)格跨度超過10萬元。其影響就是，自主品牌B級(jí)車一旦超過20萬元，將會(huì)失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更何況自主高端品牌相對(duì)BBA而言缺乏品牌附加值。

自主品牌高端化的策略與二線高端品牌的突圍思路大致相同，核心思想就是產(chǎn)品個(gè)性化和劍走偏鋒。自主高端品牌短期突圍的核心一定是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，趁著老牌車企立足未穩(wěn)先“跑馬圈地”才是明智之舉。

(郝文麗)