近日，歐拉好貓“換芯”風波依舊未能止息。針對歐拉好貓將宣傳中的高通8核芯片偷換成英特爾四核芯片，以及對該事件前后不一致的處理態度和最終給出的7200元權益包，多數車主表示不能接受，且部分車主表示會選擇走司法程序維權。

高通驍龍8155芯片，圖片來源：WEY品牌官網

歐拉好貓于去年11月上市，在此之后近一年時間內，其官方物料和賬號平臺發布的信心中均或明或暗地指出歐拉好貓智能座艙系統采用的是高通8155芯片，近期有車主經過專業檢測發現，歐拉好貓智能座艙芯片采用的是2016年發布的英特爾四核A3940芯片。

回顧歐拉好貓“換芯”事件始末，核心問題在于歐拉官方涉嫌虛假宣傳，更讓廣大車主介意的是歐拉將宣傳中使用的高通8核高性能芯片換成性能落后的英特爾四核A3940芯片，且由于歐拉好貓車機系統使用了性能落后的芯片，致使導航無法升級，音樂軟件無法下載。有車主表示：“提車一個月，發現車機系統啟動越來越慢。”還有提車半年的車主表示：“車機經常死機，語音對話沒反應，現有軟件無法升級，還裝不了新軟件。”

那么，歐拉好貓“換芯”事件中涉及的兩款車機芯片，在設計架構、性能、成本等方面有哪些差別呢？

高通SA8155P領先英特爾A3940一個時代

據了解，高通SA8155P芯片在性能和技術方面是當前最為出色的車載芯片，CPU算力高達100K DMIPS，被譽為目前行業最強So C汽車芯片，在CPU、GPU、NPG方面的算力較上一代高通820A芯片均呈倍數增長，預估成本在100美元以上。

英特爾A3940芯片，屬于E3900系列，無論在制程還是算力方面與高通SA8155P相比均相差甚遠，甚至可以說兩者不是一個時代的芯片。有分析人士指出，英特爾A3940芯片預估成本在40美元左右，主打性價比，而英特爾的芯片大部分被用在平板電腦、筆記本和PC機上，車規級的A3900系列被降維用在汽車領域。

對于以上提到的兩款車載芯片存在的差別，蓋世汽車研究院總監王顯斌指出，“英特爾四核A3940四核芯片采用的是14nm制程，性能相對落后，兼容性弱且生態內容兼容性一般；高通SA8155P 八核芯片是2019年發布的，2020年開始搭載量產車型上市，目前已經成為主流新能源車企智能座艙主控芯片的首選，采用7nm制程工藝，擁有更強大的性能，能夠讓整個車機系統在響應速度、多屏幕功能支持及OTA升級穩定性等方面優勢更加突出。不過高通SA8155P芯片目前成本較高，大概是英特爾A3940芯片成本的2倍左右。”

從芯片制程上來看，高通SA8155P芯片采用了更為先進的7nm制程。某智能座艙領域分析人士指出，“現階段車用芯片大都采用28nm左右制程，僅在少數高端車型或高等級自動駕駛所需的主控芯片上使用7nm制程芯片，絕大多數芯片都是14nm、28nm甚至56nm的低制程芯片。”

關于芯片制程，可以簡單理解為工藝越先進，就可以在單位面積內塞下更多晶體管，從而達到更高的性能。14nm和7nm制程的主要區別就是晶體管密度。資料顯示，7nm工藝制作的CPU可以在1平方毫米范圍的硅基芯片內集成超過一億個晶體管，做成成品芯片的功耗不到100瓦，每秒運算數十億次。目前，采用高通SA8155P芯片進入量產的車型還不多，大都搭載于智能化程度較高的產品上，如威馬W6、零跑C11、WEY摩卡、吉利星越L等。

歐拉好貓車主要求更換高通8155芯片的訴求或不能實現

從開發架構和運行系統來看，高通SA8155P芯片為ARM架構，運行的是安卓系統；而英特爾A3940芯片為X86架構，車機運行的是Linux系統。知乎用戶Heli指出，ARM的優勢在于當前的移動互聯網生態，國內大多數車企會選擇基于安卓進行二次開發，因此高通SA8155P芯片支持的生態較為完整，在用戶體驗上更優；X86的優勢在于運行大型軟件，車機操作系統基于Linux的二次開發，運行也較為流暢，不過生態部分通常為網頁。雖然兩種架構各有優勢，表現在車機基礎功能上如音樂、導航等運行無較大差異，但X86在生態上略有劣勢，體驗上需要看軟件優化的功底。

蓋世汽車研究院王顯斌認為，從消費者使用體驗的角度來看，搭載英特爾A3940芯片的車機系統相比搭載高通SA8155P芯片的系統而言，在座艙屏幕啟動時間、交互流暢度、UI界面體驗、生態資源兼容性和OTA升級時間等方面的體驗會有所不足。

有部分歐拉好貓車主的訴求是要求廠家將英特爾A3940芯片更換為其所宣傳的高通SA8155P芯片。業內專家表示，在歐拉好貓座艙系統現有硬件條件下更換性能更高的芯片顯然是不現實的，這其中涉及到芯片外設的硬件設計和適配，且從整車開發到芯片產品可靠性認證測試所需的時間周期很長，可能的解決辦法是更換完整車機，但這樣做的話無疑會給主機廠帶來較大的成本壓力。